Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: идеи соперников Mercedes на 2018 год

Четвертый год подряд оба титула в Ф1 достались штутгартской марке. А значит, всем остальным – и прежде всего Ferrari с Red Bull – нужно что-то придумывать, чтобы повысить свои шансы в споре с фаворитами по ходу следующего сезона.

Так как борьба за чемпионское звание в этом году завершилась досрочно, в большинстве команд посвятили заметную часть тренировок последних Гран При работе на перспективу. 

На многих машинах можно было заметить экспериментальные решения, но главной отличительной чертой стали большие матрицы с датчиками, посредством которых инженеры собирали данные, с которыми им теперь предстоит работать всю зиму. 

Red Bull Racing

Red Bull RB13 push rod suspension
Подвеска Red Bull RB13 с толкающим рычагом

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Red Bull начали исследовать новую версию подвески (на иллюстрации выше) еще в Остине. Она была призвана повысить стабильность дорожного просвета и улучшить управляемость.

Команда явно стремится освежить к будущему сезону свою аэродинамическую концепцию, оптимизировав использование «задранного задка» машины в условиях нового регламента. 

Red Bull RB13, front wing comparison
Сравнение передних крыльев Red Bull RB13

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Абу-Даби команда форсировала подготовку к 2018-му, опробовав иную концепцию переднего крыла, которое должно работать в тандеме с подвеской – прежний вариант для сравнения приведен во врезке. 

Главные перемены коснулись внутренних кончиков закрылков главного каскада (показаны синими стрелками) – они получили новую форму.

Тот элемент, что формально является частью главной плоскости крыла (показан красной стрелкой), теперь также изгибается вниз, доходя до места стыка профилированной части крыла с нейтральной областью. Схожие решения можно встретить и на других машинах пелотона. 

Из-за этого потребовалась изменить и предшествующий элемент каскада: чтобы освободить место, он стал уже в месте стыка с нейтральной областью, где формируется вихрь Y250.

Изменена была и внешняя область крыла – если сравнить, в каком отношении делится на части дальний элемент главного каскада, то хорошо видно, что наружная секция стала шире (выделено желтым). В этой области идет «тонкая настройка» потоков, которые огибают переднее колесо и приглушают негативное воздействие турбулентного воздуха, идущего от него. Это позволяет добавить прижимной силы и снизить лобовое сопротивление. 

Наконец, небольшое крылышко с внутренней стороны торцевой пластины, по ходу большей части сезона состоявшее из двух частей, уступило место более простому цельному варианту (в красном кружке).

Ferrari

Неотъемлемой частью работы конструкторов в Ф1 является не только умение выявлять слабые места собственного шасси, но и изучение удачных решений конкурентов.  

Если где-то в пелотоне появляется что-то действительно интересное, то почти всегда идея находит отражение и на других машинах. 

В прошедшем сезоне одной из таких областей был диффузор. Правила позволили значительно увеличить его размеры, а конструкторы стали активно использовать область у внешней кромки для извлечения выгоды.

2017 diffuser edges
Решение угловой части диффузора на машинах Ф1 в сезоне 2017 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault и Toro Rosso предпочли сделать сам диффузор немного уже, а освободившееся место по краям отдать под дополнительные вертикальные плоскости, которые работают как концевые кромки. Получившаяся сложная структура позволяет области высокого давления над диффузором активно участвовать в формировании завихрений. 

Идея состоит в том, чтобы эти завихрения имели такие характеристики, которые одновременно помогают вытягивать воздух из-под днища, добавляя машине прижимной силы, и защищать его от турбулентных потоков, идущих от задних колес, особенно когда те деформированы под боковой нагрузкой.  

Williams FW40, Ferrari SF70H and Ferrari SF15-T diffuser upstands

Решение угловой части диффузора на Williams FW40 и Ferrari SF70H (2017 г.), а также Ferrari SF15-T (2015 г.)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Ferrari тоже активно работали над этой областью машины в последние годы, но в ином ключе. В Маранелло предпочли нагрузить этот участок множеством мелких элементов. Они также позволяли, используя градиент давления, повышать эффективность диффузора и создавать концевые вихри.

Ferrari SF70H new diffuser, Abu Dhabi
Новый диффузор Ferrari SF70H, Абу-Даби

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Однако в Абу-Даби мы увидели на Ferrari решение, которое говорит о готовности команды отказаться от собственных разработок и перенять успешную идею, найденную соперниками. 

В Сингапуре Себастьян Феттель иронически отзывался о решении Red Bull заимствовать удачную идею Ferrari, но на этот раз уже Скудерия использовала на своей машине подход, до того реализованный у конкурентов.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Абу-Даби
Трек Яс-Марина
Команды Ferrari , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100