Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ Гран При Австрии: тормоза в центре внимания

Трасса Red Bull Ринг предъявляет особые требования к работе тормозов. Командам пришлось приложить максимум усилий, чтобы продлить срок их службы. В вопросе разбирались Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд.

Температура тормозов и шин является критически важным фактором эффективности гоночного автомобиля – и это то, на чём в Mercedes серьёзно сфокусированы на протяжении последнего времени.

К примеру, в первых семи гонках команда использовала семь конфигураций передних тормозных воздухозаборников – после того, как в Австралии Росберг столкнулся с проблемами из-за попадания мусора в воздухозаборник.

Для этапа в Австрии команда решила полностью открыть тормозной "барабан", обнажив диск и суппорт. Таким образом тепло отводилось от лицевой части колеса быстрее, пусть и с меньшей точностью.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - rear suspension strengthening
Усиление задней подвески Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: XPB Images

Поломка подвески на машине Росберга в третьей тренировке не только заставила команду серьёзно потрудиться над тем, чтобы подготовить автомобиль к квалификации, но также повлекла за собой ряд специальных изменений на обоих автомобилях. На каждом из рычагов, в тех местах, где они прежде ломались и изгибались, были прикреплены лентой специальные усиливающие накладки из карбона.

В многочисленных обсуждениях аварии на последнем круге несколько потерялся тот факт, что последний отрезок гонки для Росберга был осложнен теми повреждениями, которые его автомобиль получил ранее по ходу гонки, – когда Нико наехал на фрагменты шины, взорвавшейся на автомобиле Феттеля.

Пусть ущерб от этого был не столь велик, как повреждения, полученные машиной Хэмилтона после столкновения с Боттасом на первом круге в Бахрейне (они стоили британцу порядка секунды с круга), тем не менее он оказал значительное влияние как на темп, так и на износ шин.

Именно из-за этого, по всей видимости, на финальном отрезке гонки не оказалось практически никакой разницы между сликами SuperSoft, установленными на машине Росберга, и комплектом Soft, который использовал Хэмилтон, – что позволило последнему приблизиться к лидирующему напарнику.

Ferrari

Ferrari front brake assembly
Передние тормоза Ferrari в сборе

Фото: Джорджо Пиола

Как и в Mercedes, в Ferrari на австрийском этапе изменили подход к передним тормозным воздухозаборникам – не только из-за опасений за ресурс тормозов, но также из-за традиционной практики Скудерии нагревать ступицы на решетке, с тем чтобы повысить температуру и давление в шинах.

Из-за изменений порядка замера давления подобный трюк фактически потерял смысл, потому в Ferrari перестали нагревать "барабан" и его содержимое классическим образом. Однако в Маранелло решили "раскрыть" кожух с внешней стороны, чтобы тепло, генерируемое тормозными механизмами, быстрее доходило до колеса.

Скудерия запланировала несколько аэродинамических обновлений к Сильверстоуну – а на Red Bull Ринге преимущественно ограничилась использованием идей, которые прежде уже были опробованы в других гонках сезона.

В то же время команда провела доработку блока внутреннего сгорания, потратив не неё еще один жетон из числа имеющихся. Параллельно партнёры из Shell представили улучшенный вариант топлива, позволяющий добавить в мощности и экономичности.

Red Bull Racing

Red Bull Racing front wing
Переднее антикрыло Red Bull RB12

Фото: Джорджо Пиола

В Red Bull наконец-то признали официально переход на укороченную версию "носа". Фактически он состоялся еще в Монреале, с тех пор команда использует только новую деталь.

Разница с прежней версией составляет около 15 мм, и заметить её невооруженным глазом едва ли реально. Однако даже такое небольшое отличие ощутимо сказывается на распределении потоков, позволяя большему объёму воздуха попадать под днище и, что даже более важно, сказываясь на взаимодействии обтекателя с расположенной ниже нейтральной секцией переднего крыла.

Force India

Force India VJM08 front wing, Austrian GP
Переднее крыло Force India VJM08, ГП Австрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Шасси версии В, дебютировавшее в Испании, с тех пор проходит через череду улучшений. Их итог наглядно заметен по протоколам, где команда поднимается всё выше. В то же время команда не стоит на месте – в Австрии на машинах появилась новая версия переднего крыла, соответствующая особенностям трассы.

Два дальних элемента главного каскада были укорочены с внутренней стороны (прежняя форма выделена жёлтым), чтобы изменить взаимодействие с вихрем Y250, который возникает на стыке нейтральной секции и аэродинамического профиля переднего крыла.

Haas

Любопытно, что в американской команде долгое время говорили, что для дебютного сезона конструкция "продувной" оси является для них слишком сложной – однако в итоге еще до середины чемпионата приступили к доработкам в этой области.

Мы говорили, что ряд команд, включая и Haas, могут поступить так в Баку, где температура тормозов очень сильно разнится на длинных прямых и медленном втором секторе.

Haas VF16 brake duct
Воздухозаборник тормозов Haas VF16

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Карбоновая вставка (выделена стрелкой) препятствует потоку воздуха, который попал в основной тормозной воздухозаборник и прошел насквозь через ступицу, выходить наружу традиционным способом.

Вместо этого, не меняя размеров воздухозаборника, команда перенаправляет дополнительный охлаждающий воздух к тормозным механизмам. Это очень полезно на трассе, где тормозам приходится передавать очень большой объём энергии и они действительно работают на пределе.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Команды Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing , Force India , Haas F1 Team
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100