Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ ГП Венгрии: как Williams пытается отыграться

Поделились
Комментарии
Технический анализ ГП Венгрии: как Williams пытается отыграться
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Matt Somerfield
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
28 июл. 2016 г., 7:27

Во второй части традиционного обзора Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд рассказывают, как в Гроу пытаются переломить негативную тенденцию последних этапов.

Нынешний сезон складывается для Williams весьма непросто – стремясь добавить прижимной силы, команда регулярно привозит на этапы всё новые элементы, но добиться от них эффективной работы удается редко.

Это самым печальным образом сказывается на позициях британцев в общем зачете – особенно на фоне прогресса Red Bull, которой удалось настичь Ferrari, тогда как Force India все активнее дает понять, что намерена побороться за четвертую позицию в генеральной классификации.

На фоне всего этого в Williams решили сделать не один, а сразу два шага назад, чтобы затем все же продвинуться на один вперед. Цель состояла в том, чтобы понять – что же было сделано неверно, и как избежать того, чтобы и остаток сезона оказался потерян.

В Венгрии команда продолжила работу, начатую чуть ранее на тестах в Сильверстоуне. Пилоты занимались сравнительными тестами аэродинамических элементов, использовавшихся по ходу сезона. Это явное свидетельство, что конструкторы осознали: выбранный ими путь развития машины ведет в тупик.

Начиная с переднего крыла, были повторно опробованы разные версии, включая и те, что даже не появлялись в тренировках. В итоге в Williams решили, что самый новый вариант не обеспечивает необходимого прироста эффективности.  В итоге на машине появилась спецификация первых гонок сезона – не та, что была в последних Гран При (на рисунке выше) и даже не та, что появилась в Бахрейне (во врезке) – с прорезью на Г-образных вертикальных элементах.

Интересно, что поверхность крыла была окрашена новой краской – той же, что в последних гонках. Она снижает вероятность прилипания обломков и повышает аэродинамические характеристики.

Williams FW38 noses comparison
Сравнение носовых обтекателей Williams FW38

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Все версии крыла работали в паре со старым, более длинным "носом" – укороченная версия, появившаяся в Бахрейне, стояла только на запасных элементах.

Таким же был подход и к боковым понтонам – новые, впервые привезенные в Сочи, стояли в дальнем углу на всякий случай, а на машину поставили раннюю конфигурацию.

Williams FW38 Mirror Comparison
Сравнение зеркал Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Так как в Williams явно стремятся повысить эффективность понтонов, были подготовлены новые крепления зеркал заднего вида.

Более длинная ножка позволяет расположить зеркало выше, что убирает его с пути потока, попадающего на плавнички в передней верхней части понтона. Цель этих перемен – расширить возможности узлов внутри понтона и повысить аэродинамическую эффективность, так как воздух попадает на элементы менее возмущенным.

Williams FW38 floor detail
Детали днища Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Боттас получил в квалификации и гонке новую версию днища, которую команда успела доставить в единственном экземпляре к субботней тренировке.

У этой вариации на одну прорезь меньше у заднего колеса, зато сразу три новых L-образных прорези перед ними (отмечены стрелками). Они сказываются на протекании воздуха вдоль машины.

Эти прорези напоминают решение, впервые появившееся у Toro Rosso в 2015 году, очень похожую конструкцию сейчас использует Mercedes.

В сочетании с размещенными здесь же многочисленными бортиками прорези помогают контролировать потоки турбулентного воздуха, которые после контакта с шиной, особенно деформированной под нагрузкой в поворотах, попадают прямиком в диффузор, снижая его эффективность.

Williams FW38 rear wing detail
Детали заднего крыла Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Как и в Сильверстоуне чуть раньше, команда вернулась и к прежней версии заднего крыла, в паре с которым работало "сиденье для обезьянки" из Монако, призванное обеспечить прижимную силу и баланс.

Гоночный темп Williams, несмотря на все предпринятые усилия, оставался довольно скромным. Команде вновь не удалось выжать максимум прижимной силы из своего пакета, также продолжились сложности с резиной – добиться от неё того же, что получается у Mercedes, Red Bull или Ferrari, британцам не удалось.

Но несмотря на всё это, Боттас опередил обоих гонщиков Force India и позволил команде на одно очко нарастить преимущество. Не слишком много – но куда важнее, что в вопросе понимания собственных проблем в Гроу, кажется, нашли верный путь.

Следующие статьи раздела Формула 1
Мнение: почему "простые" правила сделают Ф1 только хуже

Предыдущая новость

Мнение: почему "простые" правила сделают Ф1 только хуже

Следующая новость

"Ферстаппен мог бы четче показывать свои намерения". Блог Петрова

"Ферстаппен мог бы четче показывать свои намерения". Блог Петрова

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Венгрии
Местонахождение Хунгароринг
Команды Williams
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика