Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ ГП Венгрии: как Williams пытается отыграться

Во второй части традиционного обзора Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд рассказывают, как в Гроу пытаются переломить негативную тенденцию последних этапов.

Нынешний сезон складывается для Williams весьма непросто – стремясь добавить прижимной силы, команда регулярно привозит на этапы всё новые элементы, но добиться от них эффективной работы удается редко.

Это самым печальным образом сказывается на позициях британцев в общем зачете – особенно на фоне прогресса Red Bull, которой удалось настичь Ferrari, тогда как Force India все активнее дает понять, что намерена побороться за четвертую позицию в генеральной классификации.

На фоне всего этого в Williams решили сделать не один, а сразу два шага назад, чтобы затем все же продвинуться на один вперед. Цель состояла в том, чтобы понять – что же было сделано неверно, и как избежать того, чтобы и остаток сезона оказался потерян.

В Венгрии команда продолжила работу, начатую чуть ранее на тестах в Сильверстоуне. Пилоты занимались сравнительными тестами аэродинамических элементов, использовавшихся по ходу сезона. Это явное свидетельство, что конструкторы осознали: выбранный ими путь развития машины ведет в тупик.

Начиная с переднего крыла, были повторно опробованы разные версии, включая и те, что даже не появлялись в тренировках. В итоге в Williams решили, что самый новый вариант не обеспечивает необходимого прироста эффективности.  В итоге на машине появилась спецификация первых гонок сезона – не та, что была в последних Гран При (на рисунке выше) и даже не та, что появилась в Бахрейне (во врезке) – с прорезью на Г-образных вертикальных элементах.

Интересно, что поверхность крыла была окрашена новой краской – той же, что в последних гонках. Она снижает вероятность прилипания обломков и повышает аэродинамические характеристики.

Williams FW38 noses comparison
Сравнение носовых обтекателей Williams FW38

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Все версии крыла работали в паре со старым, более длинным "носом" – укороченная версия, появившаяся в Бахрейне, стояла только на запасных элементах.

Таким же был подход и к боковым понтонам – новые, впервые привезенные в Сочи, стояли в дальнем углу на всякий случай, а на машину поставили раннюю конфигурацию.

Williams FW38 Mirror Comparison
Сравнение зеркал Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Так как в Williams явно стремятся повысить эффективность понтонов, были подготовлены новые крепления зеркал заднего вида.

Более длинная ножка позволяет расположить зеркало выше, что убирает его с пути потока, попадающего на плавнички в передней верхней части понтона. Цель этих перемен – расширить возможности узлов внутри понтона и повысить аэродинамическую эффективность, так как воздух попадает на элементы менее возмущенным.

Williams FW38 floor detail
Детали днища Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Боттас получил в квалификации и гонке новую версию днища, которую команда успела доставить в единственном экземпляре к субботней тренировке.

У этой вариации на одну прорезь меньше у заднего колеса, зато сразу три новых L-образных прорези перед ними (отмечены стрелками). Они сказываются на протекании воздуха вдоль машины.

Эти прорези напоминают решение, впервые появившееся у Toro Rosso в 2015 году, очень похожую конструкцию сейчас использует Mercedes.

В сочетании с размещенными здесь же многочисленными бортиками прорези помогают контролировать потоки турбулентного воздуха, которые после контакта с шиной, особенно деформированной под нагрузкой в поворотах, попадают прямиком в диффузор, снижая его эффективность.

Williams FW38 rear wing detail
Детали заднего крыла Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Как и в Сильверстоуне чуть раньше, команда вернулась и к прежней версии заднего крыла, в паре с которым работало "сиденье для обезьянки" из Монако, призванное обеспечить прижимную силу и баланс.

Гоночный темп Williams, несмотря на все предпринятые усилия, оставался довольно скромным. Команде вновь не удалось выжать максимум прижимной силы из своего пакета, также продолжились сложности с резиной – добиться от неё того же, что получается у Mercedes, Red Bull или Ferrari, британцам не удалось.

Но несмотря на всё это, Боттас опередил обоих гонщиков Force India и позволил команде на одно очко нарастить преимущество. Не слишком много – но куда важнее, что в вопросе понимания собственных проблем в Гроу, кажется, нашли верный путь.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Команды Williams
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100