Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ ГП Австрии: радикальное заднее крыло McLaren

В круговороте событий на трассах Ф1 Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд не забывают отыскивать технические новинки. Вот их рассказ о находках McLaren, Williams и Manor, которые удалось рассмотреть в Шпильберге.

McLaren

Команда приехала в Австрию с большими надеждами, и связаны они были в первую очередь с принципиально новым задним антикрылом.Однако, опробовав его на протяжении короткого времени в пятницу утром, было решено отказаться от новинки в оставшихся сессиях.

Теперь это решение, уже с доработками, будет опробовано на тестах в Сильверстоуне, но скверная погода над Red Bull Рингом в пятницу явно вынудила McLaren пересмотреть свои первоначальные планы.

McLaren MP4-31 rear wing end plate
Торцевая пластина заднего крыла McLaren MP4-31

Фото: XPB Images

Внешний вид торцевых пластин не похож ни на что, используемое прежде. В паре с ними использовались традиционные плоскости, разве что угол их атаки был больше, чем можно ожидать на этой трассе. Это сделано, чтобы компенсировать изменения пластин.

Прорезь в передней части была дополнена еще одной, сразу следом, а вот диагональную прорезь, которая прежде располагалась чуть дальше, прошлось убрать. Это сделано, чтобы разместить главную "фишку" нового крыла: несколько длинных, почти во всю высоту, вертикальных разрезов.

Чтобы придать всей конструкции жесткости и точнее направить потоки воздуха, использованы три горизонтальных бортика, которые сейчас размешают на пластинах многие команды – но здесь они располагаются куда более полого.

Цель таких серьезных изменений – не просто повысить эффективность крыла, но и добиться большего от диффузора. Они работают в связке, и конструкция последнего также была доработана.

McLaren front brake duct comparison
Сравнение воздухозаборников передних тормозов McLaren (старая версия на врезке)

Фото: Джорджо Пиола

Изменения коснулись и передних тормозов. "Барабан" получил чуть иную форму, чтобы охлаждающий и нагретый воздух перемещались чуть иначе внутри кожуха и между его поверхностью и колёсным диском.

"Барабан" получил иную форму – с сужением у внутренней стороны. Отличие наглядно видно в сравнении с прежним вариантом, показанным на врезке.

Это позволяет потоку проходить между вертикальным элементом воздухозаборника и боковиной шины, где стало больше места. Теперь тепло иначе перенаправляется в этом месте от тормозных механизмов к диску, а от него и к шине.

Изменение температурного режима работы резины, особенно в местах стыка рабочей поверхности с боковиной, может творить чудеса и резко снижать гранулирование.

Вертикальный воздухозаборник остается внутри габаритов более узкого "барабана", что позволяет потоку проходить между поверхностями последнего, смешиваясь с горячим воздухом внутри "барабана", снижая операционную температуру тормозов.

Williams

Команда привезла в Шпильберг два новых передних антикрыла – их доставили только в пятницу поздно вечером и решили использовать в квалификации и гонке, стремясь получить дополнительные козыри в непростой борьбе с Force India.

Williams FW38 front wing, Baku GP
Переднее крыло Williams FW38, ГП Европы

Иллюстрация: Джорджо Пиола

То крыло, что использовал Валттери Боттас, было очень похожим на предыдущую конфигурацию, разве что окрашено оно было краской с иной шероховатостью, похожей на чешую акулы.

Такая краска вносит дополнительное возмущение в поток, протекающий вдоль крыла, повышая его эффективность. Кроме того, с ней кусочки резины почти наверняка не прилипнут к аэродинамическим элементам.

Помимо этого, были убраны два небольших "зуба" на втором элементе главного каскада.

Фелипе Масса испытывал совершенно новую версию крыла. В неё были внесены многочисленные изменения, чтобы оптимизировать протекание потоков в области передних колёс и далее вдоль корпуса машины.

Williams FW38 front wing, captioned, Austrian GP
Детали переднего антикрыла Williams FW38, ГП Австрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

[1] Г-образные элементы получили абсолютно иную форму. Передняя кромка гораздо сильнее изгибается назад, а самый внутренний еще и наклонён в сторону.

[2] Новый вертикальный элемент, смонтированный в "частоколе" других, имеет агрессивный изгиб, призванный уводить воздух в обход переднего колеса. У его переднего края есть небольшая прорезь. Она помогает избежать срыва потока на определённых углах рысканья.

[3] У самого основания главного каскада другой вертикальный элемент получил схожую прорезь. Её главная цель – не снизить негативный эффект от нежелательного пересечения двух потоков.

[4] С внешней стороны торцевой пластины крылышко [по доброй традиции Ф1 у него тоже есть собственное имя – "уточка"] получило иной угол атаки. Это сказывается на распределении давлений, форме "следа" возмущенного воздуха за колесом. 

Бразилец использовал это крыло в квалификации, но во время приготовлений к гонке команда обнаружила на нем повреждения. Скорее всего, они стали следствием контакта с поребриками. Использовать крыло в гонке после этого не получилось.

Так как запасного экземпляра у команды не было, Массе пришлось стартовать из боксов с той же спецификацией, что и Боттас. 

Williams FW38 rear wing endplate, Austrian GP
Торцевая пластина заднего крыла Williams FW38, ГП Австрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Williams представила новую версию заднего крыла в Баку – точнее, Масса получил её ещё в Монреале, но из-за проблем с DRS почти сразу улетел в стену, уничтожив новинку.

Главной отличительной особенностью торцевые пластины с прорезями-луврами. Они расположены параллельно, но имеют разную длину. Это позволяет формировать завихрения нужной конфигурации, которые играют роль на стыке пластины с обоими плоскостями крыла, внося вклад в снижение лобового сопротивления и повышение прижимной силы.

Изменения, которые прошли мимо нас в Баку – конфигурация нижней части торцевой пластины. Основная прорезь увеличилась в высоту, а перед ней появилась еще одна, закруглённой формы. 

Они позволили изменить взаимодействие пластины с окружающими элементами, в частности диффузором, что должно сказаться на общей эффективности машины.

Manor

Паскаль Верляйн выдал в Австрии отличную гонку – он был силён по ходу всего уик-энда, а в воскресенье не просто воспользовался неудачами соперников, но реально демонстрировал очень солидный темп.

Manor front wing comparison
Сравнение передних крыльев Manor

Фото: Джорджо Пиола

Немецкому пилоту помогли доработки, привезенные командой, пусть они были и не слишком глобальными. В частности, это переднее антикрыло, которого пока не было у Рио Харьянто.

Оно отличается усиленной системой поддержки закрылков главного каскада.

Прежняя спецификация (слева) держалась на небольших металлических элементах-"мостиках", которые связывали закрылки с основной плоскостью. У обновлённой версии видны более солидные детали, имеющие явно выраженную дугообразную форму.

Внешняя часть переднего крыла должна быть как можно более жесткой, тогда как расположенная ближе к центру, регулировкой которой и достигается желаемый баланс, зачастую деформируется под аэродинамической нагрузкой. В частности, из-за этого уменьшаются просветы между закрылками.

В Manor постарались избавиться от нежелательного эффекта посредством нового крепления, которое сохраняет относительное расположение элементов, позволяя им в любых условиях выполнять поставленные задачи.

Кроме того, небольшие изменения были внесены в конструкцию передней подвески – команда стремится расширить диапазон механических настроек, чтобы иметь больше возможностей влиять на работу и темпы износа шин. Этот вопрос стал еще более актуальным после введения Pirelli новых лимитов давления.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Команды McLaren , Williams , Manor Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100