Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: главные темы тестов в Бахрейне

Команды отъездили три Гран При, после чего получили первую возможность провести испытания по ходу сезона. Неудивительно, что в Сахире мы увидели немало интересного. Наши эксперты отобрали самые примечательные кадры.

Все материалы рубрики «Технический анализ Джорджо Пиолы»

Диффузор McLaren MCL32

Диффузор McLaren MCL32
1/24

Чтобы получить больше информации о работе задней резины, инженеры из Уокинга установили несколько датчиков в районе диффузора.

Диффузор Ferrari SF70-H

Диффузор Ferrari SF70-H
2/24

Скудерия также разместила в области диффузора несколько датчиков (показаны стрелками) – обращает на себя внимание способ их крепления. Это позволит лучше понять поведение воздушных потоков и работу шин.

Днище Ferrari SF70H

Днище Ferrari SF70H
3/24

Новое днище Ferrari вызывает много вопросов – не слишком ли гибкое? Снимок сделан на трассе: обратите внимание, как смещаются под нагрузкой отдельные элементы (показаны стрелками).

Технический анализ: большое обновление Ferrari в Бахрейне

«Продувная» ось Renault RS17

«Продувная» ось Renault RS17
4/24

Французская команда с британской «пропиской» продолжает испытания полой оси передних колес (показана стрелкой). За рулем Сергей Сироткин.

Наглядно: как работает «продувная» ось

Воздухозаборник Sauber C36

Воздухозаборник Sauber C36
5/24

Чтобы улучшить охлаждение силовой установки Ferrari 2016 года, в Sauber разместили в верхней части капота двигателя дополнительный воздухозаборник (показан стрелкой) – он выглядел очень похожим на перископ.

Датчики на Red Bull RB13

Датчики на Red Bull RB13
6/24

Red Bull явно ставит рекорды по размерам своих матриц с датчиками Киля. Обратите внимание, что помимо основной сетки, расположенной за передними колесами, еще по три датчика с каждой стороны вынесены вверх на специальных стойках.

Датчики на Mercedes F1 W08

Датчики на Mercedes F1 W08
7/24

Чемпионы мира избрали несколько иное расположение для своей матрицы: на W08 датчики расположены ступенчато перед задним колесом. Примечательно, что они есть только с левой стороны машины.

Датчики на Williams FW40

Датчики на Williams FW40
8/24

В Williams матрицу расположили вплотную за передними колесами. Это даст возможность понять, как картина потоков меняется в поворотах, когда резина деформируется.

Задняя часть Red Bull RB13

Задняя часть Red Bull RB13
9/24

В преддверии этапов в Сочи и Барселоне в Red Bull работали в конфигурации с высоким уровнем прижимной силы. К Гран При Испании в команде ждут большого пакета обновлений.

Заднее крыло Red Bull RB13

Заднее крыло Red Bull RB13
10/24

«Сиденье для обезьянки» у среза выхлопной трубы в конфигурации с высоким уровнем прижимной силы состоит из двух элементов.

Аэродинамическая краска на Williams FW40

Аэродинамическая краска на Williams FW40
11/24

Британцы нанесли краску на боковину шасси и носового обтекателя, чтобы понять, как элементы подвески влияют на распределение потоков.

Общий вид Ferrari SF70H

Общий вид Ferrari SF70H
12/24

Алая машина в отличном ракурсе. Отметим, что на тестах Скудерия использовала обычное днище, без вызывающего столько вопросов утолщения, которое мы видели здесь же по ходу уик-энда Гран При.

Общий вид Mercedes F1 W08

Общий вид Mercedes F1 W08
13/24

Здесь W08 представлена в конфигурации с максимальной эффективностью охлаждения. Ее обеспечивают увеличенные прорези по бокам кокпита, «акулий плавник» с отверстием для выхода воздуха и вырезы в кузовных панелях близ элементов задней подвески.

Датчики на Mercedes F1 W08

Датчики на Mercedes F1 W08
14/24

В Mercedes одновременно исследовали поведение машины без Т-образного крыла и собирали данные с помощью многочисленных датчиков Киля.

Датчики на Force India VJM10

Датчики на Force India VJM10
15/24

На VJM10 матрицу расположили за задними колесами. Отметим, сколь сильно картина отличается при виде сзади: многочисленные провода являются неотъемлемой частью системы сбора данных.

Датчики на Force India VJM10

Датчики на Force India VJM10
16/24

На виде спереди все гораздо изящнее. В Бахрейн Force India привезла серьезный пакет новинок, поэтому было особенно важно собрать максимум данных о его эффективности.

Технический анализ: как Force India оптимизировала свою машину

Выхлоп Mercedes F1 W08

Выхлоп Mercedes F1 W08
17/24

Очень интересно: на тестах в Mercedes отказались от двух дополнительных выхлопных труб, необходимых для повышения громкости мотора. Кольца для их крепления на машине есть, а самих труб нет!

Чуть дальше видны увеличенные отверстия охлаждения.

Датчики на Mercedes F1 W08

Датчики на Mercedes F1 W08
18/24

В случае с передними колесами Mercedes использовала матрицы с датчиками с обеих сторон. Большую часть тестов на машине не было Т-образного крыла: команда изучает, как W08 ведет себя в такой конфигурации, учитывая потенциальную возможность запрета этого элемента.

Датчики на Red Bull RB13

Датчики на Red Bull RB13
19/24

Еще один вариант размещения матрицы – вплотную за передним колесом. Так как зона дефлекторов в этом сезоне особенно важна, в Red Bull пытаются детально разобраться с влиянием шины на структуру потоков.

Задняя часть Toro Rosso STR12

Задняя часть Toro Rosso STR12
20/24

Необычное перекрестие в оконцовке выхлопной трубы – это тоже датчик. Команда изучает скорость, температуру и конфигурацию потока выхлопных газов

Также на STR12 появилось новое «сиденье для обезьянки» – помимо основного дугообразного элемента оно содержит дополнительный, расположенный между торцевых пластинок.

Зеркала заднего вида Sauber C36

Зеркала заднего вида Sauber C36
21/24

Швейцарцы изменили положение зеркал, разнеся их дальше в стороны, одновременно опустив чуть ниже.

Переднее крыло Mercedes F1 W08

Переднее крыло Mercedes F1 W08
22/24

Механики Mercedes ждут на пит-лейне с антикрылом в руках. Команда использует тесты для тренировок по замене этого элемента. Сэкономленные секунды в гонках могут стать решающими.

Дополнительные камеры на Mercedes F1 W08

 Дополнительные камеры на Mercedes F1 W08
23/24

На воздухозаборнике смонтированы инфракрасные камеры, направленные вперед и назад. Они позволяют собирать данные о температуре всех элементов машины в режиме реального времени.

Задняя часть Ferrari SF70H

Задняя часть Ferrari SF70H
24/24

Размеры диффузоров были изменены, и командам важно получить дополнительные данные об их работе. Для этого также используются датчики (показаны белыми стрелками).

Желтая стрелка ни на что не указывает – это команда пытается сбить наших экспертов с толку.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Апрельские тесты в Бахрейне
Трек Международный автодром Бахрейна
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100