Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
9 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: главные новинки Гран При Бахрейна

Поделились
Технический анализ: главные новинки Гран При Бахрейна
Автор:
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг
4 апр. 2019 г., 16:58

Позади всего две гонки нового сезона, но топ-команды уже начали соперничать в темпах доработки своих машин. Наш эксперт Джорджо Пиола исследовал новинки Ferrari, Mercedes и еще нескольких команд.

Главный вывод, который можно сделать по итогам Бахрейна – уже сейчас мы увидели такое количество новинок, что вполне можно определить, какое направление та или иная команда избрала для доработки своего шасси.

Что не менее важно – трасса в Сахире стала первой «настоящей» в этом сезоне после довольно своеобразного и не слишком показательного кольца в Альберт-парке. Именно на втором этапе команды смогли оценить реальные возможности своих машин.

При этом следует помнить, что Формула 1 приехала на традиционный автодром, однако условия были куда более жаркими, чем на большинстве Гран При сезона. Это могло сказаться на темпе тех машин, у которых нет резервов в плане охлаждения.

Наш технический эксперт Джорджо Пиола с помощью замечательных собственных иллюстраций демонстрирует ключевые технические решения начала сезона.

Область дефлекторов

Без сложных передних крыльев, запрещенных с этого года, роль дефлекторов с точки зрения аэродинамических характеристик машины значительно выросла. Неудивительно, что команды вкладывают в работу над этой областью серьезные ресурсы.

Для McLaren шестой результат Ландо Норриса в Бахрейне стал лучшим выступлением с прошлогоднего Мельбурна, когда Фернандо Алонсо финишировал пятым. 

Ко второму этапу команда переработала дефлекторы MCL34, чтобы эффективнее контролировать воздушные потоки, идущие от передних колес.

Главные изменения коснулись горизонтальной детали в самом низу. Раньше это была единая плоскость (ее очертания показаны пунктиром – красная стрелка), теперь же в дальней части сделан большой волнообразный вырез, а в ближней к корпусу – семь прорезей. Над ними располагаются шесть вертикальных элементов (показаны белой стрелкой), формирующие мини-дефлектор, предваряющий основной.

Это весьма агрессивное решение, позволяющее отводить воздух в сторону. Одновременно была скорректирована форма крупной горизонтальной детали, расположенной немного выше – это позволило точнее направлять потоки к «подрезу» в нижней части понтона. Обратите внимание, что в этой детали сделаны прорези, повторяющие те, что расположены ниже – это позволяет не нарушать регламент.

За дефлектором изменилась форма расширения сплиттера (показано синей стрелкой). Все эти средства призваны «вычищать» турбулентность от переднего колеса в более широком диапазоне условий. 

Toro Rosso bargeboard

Дефлектор Toro Rosso STR14

Фото: Джорджо Пиола

Toro Rosso тоже произвела доработки в этой области машины. Они помогли Алексу Элбону заработать в Бахрейне первые очки.

Как и прежде, дефлектор состоит из трех элементов, но их относительные размеры стали совсем иными. Конструкторы укоротили самую дальнюю деталь, сделав заметно длиннее центральную. Это потребовалось, чтобы снизить вероятность срыва потока. Хорошо известно, что чем дольше воздух течет вдоль одной плоскости, тем больше энергии теряет на трение и тем легче срывается.

Горизонтальный открылок в верхней части первого вертикального элемента создает небольшую подъемную силу, но этот негативный эффект с лихвой компенсируется тем, что он перенаправляет поток вниз в направлении расположенных следом прорезей и далее – к «подрезу» в понтоне.

Этой же цели служат металлические скобы, установленные следом и также имеющие заметный угол относительно горизонтальной оси. 

Глобальная задача всех этих элементов – формирование градиента давления между между двумя сторонами днища, чтобы машина лучше «прилипала» к асфальту.

Mercedes AMG F1 W10 side exit comparsion

Сравнение конфигураций охлаждения Mercedes F1 W10 (Австралия / Бахрейн)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Mercedes переходит в атаку

Чемпионам мира улыбнулась удача, позволившая во второй раз подряд финишировать на двух первых позициях. Но если говорить о чистой скорости машин на трассе в Сахире, то итоги гонки никак не назвать объективным отражением расстановки сил.

Между тем, у Mercedes в Бахрейне тоже были новинки, призванные добавить скорости.  

Одной из них стала адаптация пакета охлаждения к жарким условиям уик-энда. Команда закрыла S-образную прорезь у заднего крепления Halo, одновременно увеличив панель сбоку от кокпита. Так как радиаторы в этом месте стоят диагонально, горячий воздух от них может сразу выходить из понтона.

За V-образным вырезом из-за его вогнутой формы создается зона пониженного давления, которая помогает «вытягивать» воздух из понтона. Затем поток «стекает» вниз благодаря особым очертаниям понтонов, сохраняя контакт с поверхностью. 

Mercedes AMG F1 W10 rear wing

Заднее крыло Mercedes F1 W10

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также в Mercedes изменили конфигурацию торцевых пластин заднего крыла, дополнив их дополнительной вертикальной прорезью в переходной области (вот как выглядела прежняя версия).

В этой зоне машины много завихрений, потому полезно пропустить часть потока через прорезь, успокоив его. Одновременно это решение позволяет немного повысить общую эффективность крыла.

Не исключено, что это относительно небольшое изменение было подготовлено специально для этапа в Бахрейне – как бы то ни было, оно не помогло команде, которая уступала по скорости Ferrari, и потому должна еще активнее модернизировать свою машину к следующим гонкам. 

Читайте также:

Ferrari SF90 front brakes comparsion

Сравнение передних тормозов Ferrari (2019/18 года)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari давит на тормоза

Что касается самой Ferrari, то сложно придумать большее разочарование для команды, чем стать быстрейшей во всех без исключения сессиях пятницы и субботы, но проиграть гонку.

Но если оценивать ситуацию с точки зрения техники, то Скудерии, похоже, удалось найти после Мельбурна прибавку в сцеплении. Алые SF90 держались за асфальт лучше, чем серебристые машины главных соперников. 

Есть ощущение, что конструкторы в Маранелло смогли компенсировать потери от запрета «продувной» оси (показана во врезке на машине 2018 года) и иначе защититься от возникающей с внешней стороны колеса турбулентности.

Колесная ступица SF90 сконструирована таким образом, что с ее внешней стороны расположены многочисленные отверстия. Через них выходит воздух, идущий от тормозного воздухозаборника.

Это создает поток, выходящий из центральной области колесного диска. Именно он «гасит» возмущения воздуха, подменяя собой «продувную» ось.

Читайте также:

Следующая новость
Зак Браун о регулярной борьбе McLaren с Red Bull: Говорить так слишком оптимистично

Предыдущая новость

Зак Браун о регулярной борьбе McLaren с Red Bull: Говорить так слишком оптимистично

Следующая новость

В FIA предсказали увеличение числа обгонов до 50% благодаря новому регламенту

В FIA предсказали увеличение числа обгонов до 50% благодаря новому регламенту

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бахрейна
Автор Джорджо Пиола