Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки Force india для нового сезона

Команда из Сильверстоуна продолжает доработку своей машины по ходу всего сезона-2017, понимая, что стабильность регламента позволит использовать практически все конструкторские наработки и в будущем году.

В Мехико коллектив Виджея Мальи досрочно стал четвертым в Кубке конструкторов, показав лучший результат в истории. Одним из весомых слагаемых успеха стала активная работа над усовершенствованием машины, а также тот факт, что практически все подготовленные новинки оказывались эффективными. Для команды с ограниченным бюджетом это очень важно. 

На Гран При Мексики самые свежие новинки получил Серхио Перес. Он испытывал детали в первой пятничной тренировке, а Эстебан Окон присоединился к напарнику во второй сессии.

Аэродинамический элемент Force India F1 VJM10, Гран При Мексики
Область дефлекторов Force India F1 VJM10, Гран При Мексики

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Дефлекторы уже дважды были модернизированы по ходу чемпионата (к этапам в России и Канаде), но сохранили прежнюю философию. На этот раз передняя кромка каждого из элементов верхней «гребенки» (показана красной стрелкой) получила более явное закругление. В нижней части добавились горизонтальные элементы, расположенные похожим образом (показаны зеленой стрелкой). 

Однако самыми, пожалуй, заметными оказались изменения детали, расположенной перед диффузором (показана синей стрелкой). Во-первых, в задней части он теперь соединяется с приливом в углу днища, во-вторых, его верхняя кромка получила дугообразную форму вместо прямой, а в-третьих, другим стал профиль в нижней части.  

Одновременно команда подготовила в этой же области еще одно нововведение – конфигуратор потока (показан белой стрелкой). В отличие от того, что используют в других командах, на VJM10 это единственный вертикальный элемент, правда, довольно сложной формы. 

Он спроектирован так, чтобы в верхней части направлять поток в сторону понтона, а в нижней тем временем выполнять функцию самого дальнего «зуба» дефлектора, место которого конфигуратор и занял.

Для придания дополнительной прочности – в случае вибраций он сам будет создавать нежелательную турбулентность – элемент соединен с корпусом посредством металлического штыря. 

Элемент днища Sahara Force India F1 VJM10, Mercedes AMG F1 W08 и Red Bull RB13, Гран При Мексики
Передняя кромка днища Force India VJM10, Mercedes F1 W08 и Red Bull RB13, Гран При Мексики

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Регламент 2017 года привел к тому, что разные команды по-разному подходят к решению одних и тех же узлов машины. Но есть и области, где все конструкторы демонстрируют удивительное единодушие. В частности, на всех машинах передняя кромка днища изогнута вверх, чтобы пропускать больше воздуха под машиной. 

В Mercedes (что неудивительно) первыми вышли на новый уровень детализации, разместив здесь три вертикальных элемента со спиралевидным профилем. Они позволяют «раскручивать» турбулентный поток, делая его менее возмущенным, и одновременно генерируя серию небольших вихрей, полезных в плане эффективности днища и диффузора. 

В Венгрии похожее решение появилось и у Red Bull, после чего можно было сделать вывод, что оно приносит реальную пользу, а потому его внедрение на других машинах является лишь вопросом времени.

Force India стала следующей, но тут важно оговориться, что на VJM10 новинка появилась в тренировках, но на квалификацию и гонку команда вернулась к прежней версии днища, хотя оставила новые дефлекторы. Скорее всего, работа с остальными доработками продолжится в Бразилии и Абу-Даби.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Мексики
Трек Автодром братьев Родригес
Команды Force India , Mercedes , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100