Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: Ferrari в поисках баланса

В нынешнем сезоне команда из Маранелло пребывает в непростой ситуации: Red Bull удалось лучше доработать свою машину, впереди серьезные перемены в правилах, а Серджио Маркионне требует результата и в краткосрочной, и в среднесрочной перспективе.

Летняя потеря Джеймса Эллисона ещё более усложнила ситуацию, так как технический директор закладывает план развития, которому затем приходится следовать.

В команде изучили нескольких кандидатов на замену британцу, но в итоге предпочли изменить структуру управления, сделав её более горизонтальной. Она останется такой на некоторое время, но добиться от новой схемы максимальной эффективности, конечно, получится не сразу.

Те сложности, с которыми Скудерия столкнулась в последних Гран При, обусловлены необходимостью устранять слабые места SF16-H и параллельно проверять концептуальные идеи на будущий сезон по ходу тренировок.

Отыскать в этом верный баланс можно только в том случае, если группы инженеров готовы жертвовать своими программами для достижения общих целей.

Именно по этой причине, к слову, мы всё чаще видим, как Кими Райкконен опережает Себастьяна Феттеля: именно немец сейчас выполняет основной объем работы "на будущее", что зачастую не позволяет ему как следует приготовиться к конкретной гонке.

Ferrari SF16-H rear brake ducts comparison, Brazilian GP
Сравнение воздухозаборников задних тормозов Ferrari SF16-H, ГП Бразилии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Такой подход, впрочем, имеет одно преимущество – можно не только испытывать перспективные элементы, но и сразу сравнивать их с уже имеющимися. В Бразилии основное внимание команды было приковано к охлаждению задних тормозов и аэродинамической стабильности.

Вертикальный элемент воздухозаборника, расположенный параллельно внутренней боковине шины, еще в Китае значительно уменьшили в размерах. Из-за этого небольшое горизонтальное крылышко, прежде крепившееся в его нижней части, стало отдельной деталью. Это позволяет в меньшей степени нарушать течение потока, не попавшего в воздухозаборник. Он становится менее турбулентным.

В то же время, уменьшение размеров вертикального элемента приводит к тому, что в систему охлаждения тормозов попадает меньше воздуха: налицо компромисс между аэродинамикой и охлаждением.

Более широкие шины и многочисленные изменения, которые произойдут вокруг них в 2017 году, вызывают озабоченность Скудерии. Неудивительно, что в тестовой работе команда уделяет этому вопросу много внимания.

Изменения в конфигурации системы охлаждения были произведены одновременно с доработками элементов в верхней части днища перед задними колёсами SF16-H.

Вертикальный бортик, расположенный перед внутренней стороной колеса (указан стрелкой), создает свой собственный вихрь, который работает и с прорезями по соседству, и с тормозным воздухозаборником. Его главная цель – "прикрыть" диффузор от турбулентного после контакта с шиной воздуха.

Если этого не делать, эффективность диффузора снижается, отрицательно влияя на стабильность машины. В Ferrari не хотят такого развития событий.

В обеих версиях вертикальный элемент – как длинный, так и короткий – использовался в сочетании с внешним изогнутым крылышком, что позволяет создать идеальные условия для сравнения.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бразилии
Трек Интерлагос
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100