Две предстоящие гонки очень важны для Ferrari, так как в Спа и Монце многое зависит от мотора, а в этом компоненте команде есть, что противопоставить соперникам. После чувствительного поражения в Венгрии, где оба ее гонщика отстали на минуту от победившего Льюиса Хэмилтона, на Скудерию обрушилось немало критики, потому сейчас победа для нее даже важнее, чем прежде. 

Несмотря на это, в Маранелло решили отложить переход на третью версию мотора до Монцы, а для бельгийского этапа, где также очень важна максимальная скорость, ограничиться задним крылом с минимальным уровнем прижимной силы и лобового сопротивления. 

Как показали прошедшие Гран При, помимо не лучшей аэродинамической эффективности машина SF90 имеет еще одну слабую сторону: из-за перегрева шин гонщикам сложно реализовать даже ту скорость, на которую она потенциально способна.

Чтобы улучшить ситуацию, конструкторы из Маранелло подготовили к бельгийскому этапу модернизированную версию передней подвески, которая должна расширить рабочий диапазон шасси и не так нагружать шины. 

В Германии команда уже пробовала изменить подход к работе, избрав иные (менее экстремальные) регулировки – в частности, дорожный просвет, жесткость амортизаторов и еще ряд параметров. В полной мере оценить эффект не вышло из-за скверной погоды и особенности трассы с медленным третьим сектором на Стадионе. 

На этот раз перемены затронули третий горизонтальный амортизатор подвески, который еще называют «антикивковым». Его задача в том, чтобы гасить перемещения шасси на торможениях и разгонах, поддерживая стабильное положение корпуса машины относительно асфальта. 

Сейчас можно говорить лишь о небольшой эволюции, однако наши источники говорят, что с 2020 года на Ferrari появится продвинутая гидравлическая система, которая должна серьезно помочь пилотам. Схожее решение уже не первый год успешно применяет Mercedes.

Передняя подвеска Ferrari SF90, Гран При Бельгии

Фото: Эрик Юниус

Стоит отметить, что сейчас для конструкторского штаба наступает самая напряженная фаза сезона: разработка машины следующего года вступила в активную фазу, но также нельзя забывать о доработках нынешней машины – ожидается, что Скудерия подготовит большой пакет с высоким уровнем прижимной силы к Гран При Сингапура. 

В этот раз ситуация дополнительно осложняется необходимостью проработки радикально нового шасси для 2021 года, когда вступит в силу совершенно новый и пока не до конца сформулированный регламент. Этим в Маранелло занимается отдельная бригада во главе с экс-главным конструктором Alfa Romeo Симоне Рестой.