Формула 1
25 июл.
-
28 июл.
Мероприятие окончено
01 авг.
-
04 авг.
Мероприятие окончено
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Первая тренировка через
4 дня
26 сент.
-
29 сент.
Первая тренировка через
11 дней
R
Гран При Японии
10 окт.
-
13 окт.
Следующее событие через
24 дня
24 окт.
-
27 окт.
Следующее событие через
38 дней
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
45 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
59 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
73 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: Ferrari доработала переднюю подвеску

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: Ferrari доработала переднюю подвеску
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
30 авг. 2019 г., 14:08

Итальянская команда привезла в Спа новое заднее крыло с малым уровнем прижимной силы, однако самое интересное, как выяснили наши эксперты, скрывается под носовым обтекателем SF90 – речь о конструкции третьего амортизатора, установленного горизонтально.

Две предстоящие гонки очень важны для Ferrari, так как в Спа и Монце многое зависит от мотора, а в этом компоненте команде есть, что противопоставить соперникам. После чувствительного поражения в Венгрии, где оба ее гонщика отстали на минуту от победившего Льюиса Хэмилтона, на Скудерию обрушилось немало критики, потому сейчас победа для нее даже важнее, чем прежде. 

Несмотря на это, в Маранелло решили отложить переход на третью версию мотора до Монцы, а для бельгийского этапа, где также очень важна максимальная скорость, ограничиться задним крылом с минимальным уровнем прижимной силы и лобового сопротивления. 

Как показали прошедшие Гран При, помимо не лучшей аэродинамической эффективности машина SF90 имеет еще одну слабую сторону: из-за перегрева шин гонщикам сложно реализовать даже ту скорость, на которую она потенциально способна.

Чтобы улучшить ситуацию, конструкторы из Маранелло подготовили к бельгийскому этапу модернизированную версию передней подвески, которая должна расширить рабочий диапазон шасси и не так нагружать шины. 

В Германии команда уже пробовала изменить подход к работе, избрав иные (менее экстремальные) регулировки – в частности, дорожный просвет, жесткость амортизаторов и еще ряд параметров. В полной мере оценить эффект не вышло из-за скверной погоды и особенности трассы с медленным третьим сектором на Стадионе. 

На этот раз перемены затронули третий горизонтальный амортизатор подвески, который еще называют «антикивковым». Его задача в том, чтобы гасить перемещения шасси на торможениях и разгонах, поддерживая стабильное положение корпуса машины относительно асфальта. 

Сейчас можно говорить лишь о небольшой эволюции, однако наши источники говорят, что с 2020 года на Ferrari появится продвинутая гидравлическая система, которая должна серьезно помочь пилотам. Схожее решение уже не первый год успешно применяет Mercedes.

Ferrari SF90, dettaglio della sospensione anteriore di Spa

Передняя подвеска Ferrari SF90, Гран При Бельгии

Фото: Эрик Юниус

Стоит отметить, что сейчас для конструкторского штаба наступает самая напряженная фаза сезона: разработка машины следующего года вступила в активную фазу, но также нельзя забывать о доработках нынешней машины – ожидается, что Скудерия подготовит большой пакет с высоким уровнем прижимной силы к Гран При Сингапура. 

В этот раз ситуация дополнительно осложняется необходимостью проработки радикально нового шасси для 2021 года, когда вступит в силу совершенно новый и пока не до конца сформулированный регламент. Этим в Маранелло занимается отдельная бригада во главе с экс-главным конструктором Alfa Romeo Симоне Рестой. 

Следующая новость
Квят: Элбона рано поздравлять

Предыдущая новость

Квят: Элбона рано поздравлять

Следующая новость

Леклер завершил лидером первый день Гран При Бельгии

Леклер завершил лидером первый день Гран При Бельгии
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бельгии
Местонахождение Спа-Франкоршам
Команды Ferrari В Магазин
Автор Франко Нуньес