Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: Ferrari дала вторую жизнь старым идеям

Политика Скудерии всегда была особенной: в команде не стремились угнаться за последними тенденциями, делая ставку на устранение собственных слабых мест и ноу-хау своего конструкторского штаба.

После перестановок в структуре руководства долговременная программа Ferrari, похоже, претерпела изменения. На протяжении ряда лет в Маранелло предпочитали готовить большие пакеты, теперь же перешли к подготовке отдельных новинок для каждой гонки.

Уже давно вошло в привычку видеть подготовленные Ferrari версии передних и задних крыльев для конкретной трассы, но вот остальные элементы шасси по сути не менялись, дабы чётко контролировать сдвиг центра давлений. Но в этот раз мы увидели в Сильверстоуне непривычные шаги – снятие некоторых крылышек и установку заглушки на "продувной" оси, – а в Спа и Монце такое подход получил развитие.

В Сингапуре Ferrari вернулась к версии с высоким уровнем прижимной силы, но провела короткое испытание переднего антикрыла, которое, как можно предположить, являлось частью пакета для Сепанга.

Его главная особенность содержит те же идеи, что мы уже видели в исполнении Mercedes год назад в Японии. Это зубчатая дальняя кромка предпоследнего элемента главного каскада, призванная добавить прижимной силы и улучшить баланс, при этом избежав заметной прибавки в лобовом сопротивлении.

На Сепанге команда получила другие элементы пакета, и пилоты активно обкатывали их в тренировках. Главное внимание было уделено улучшению структуры потока, проходящего снизу под машиной, а также того воздуха, что перенаправляется вниз.

В итоге на квалификацию и гонку на машине не оставили ни одну из новинок, но мы с высокой вероятностью вновь увидим их на последующих Гран При.

Под носовой частью SF16-H обнаружилась новая версия поворотных лопастей, имеющих две продольных прорези вместо одной и измененный профиль рабочей поверхности. 

Теперь они расположены куда более вертикально, чем прежде, а также имеют менее выраженный изгиб, что обусловлено изменениями в днище.

Ferrari SF16-H bat-wing
"Крыло летучей мыши" под днищем Ferrari SF16-H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Еще одна новинка, неразрывно связанная с лопастями и работающая с ними в связке – расположенное под носовой частью машины крылышко, за внешнее сходство прозванное "крылом летучей мыши". 

Его можно было впервые отыскать в 2014-м на машине Mercedes, и с тех пор лидеры "гибридной" Ф1 регулярно использовали этот элемент. Крыло помогает перенаправить потоки, проходящие в этой области, что позволяет повысить эффективность вихря Y250 и, в свою очередь, активнее направлять воздух под днище машины.

У Ferrari "крыло летучей мыши" дебютировало в конце 2015-го и использовалось на SF15-T в гонках, начиная с Остина. Однако изменение формы "носа" и поворотных лопастей вынудило команду в 2016-м отказаться от этого элемента.

В Сильверстоуне Скудерия вернулась к прежней практике, и с тех пор, в зависимости от характеристик трассы, какие-то элементы появлялись в этой области машины. Это же произошло и в Малайзии.

Ferrari SF16H fins, British GP
"Плавники" в нижней части Ferrari SF16H, ГП Великобритании

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Вертикальные "плавники", которые также появлялись по ходу сезона, играют в целом схожую роль, однако они расположены чуть дальше от носовой части машины и иначе взаимодействуют с потоками воздуха.

Одновременные доработки поворотных лопастей и "крыла летучей мыши" дают понять, что на эту область команда обратила серьезное внимание, стремясь изменить картину потоков на передней кромке днища и у воздухозаборников понтонов.

Если сравнивать конфигурацию крыла с прошлогодней, то два элемента по-прежнему располагаются по бокам от датчика дорожного просвета, также они получили более тонкую и длинную переднюю кромку, а профиль стал чуть агрессивнее.

Интересно, что в Ferrari решили вернуться к этой идее, при том что другие команды, сделавшие ставку на такую конфигурацию "носа", предпочти именно "плавники" увеличенного размера по бокам от сплиттера, чтобы решить ту же задачу.

Ferrari SF16-H splitter
Сплиттер Ferrari SF16-H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Если говорить о сплиттере (отмечен стрелкой), то итальянская команда обновила и его: изменения коснулись конфигурации вертикальных бортиков и профиля передней кромки.

Бортики стали более длинными, а верхняя поверхность сплиттера – чуть более открытой. Оба изменения призваны эффективнее взаимодействовать со структурой потоков, возникшей после прохождения воздухом новых элементов впереди – поворотных лопастей и "крыльев летучей мыши".

Подготовка этих новинок, а равно и еще некоторых, которые сейчас в финальной стадии производства, была инициирована Серджио Маркионне в рамках процесса реструктуризации, когда новые люди в конструкторском бюро получили возможность развить те идеи, которые казались им многообещающими.

Этот шаг призван был усилить командный дух среди инженеров, а равно доказать, что Ferrari по силам бороться с Red Bull за вторую позицию в Кубке конструкторов.

Конечно, доработки стоят денег. Возможно, даже, что средства, потраченные на модернизацию машины этого года, можно было израсходовать с большей эффективностью. А значит, вложения должны принести как минимум психологический эффект: как на трассе, так и среди сотрудников базы.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100