Технический анализ: Ф1 возвращается к истокам – старту "одной рукой"

Формула 1 готова взять старт – момента, когда в Мельбурне погаснут огни светофоров, осталось ждать совсем немного. Что именно нас ждет в эту секунду, рассказывают Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд.

В рамках тех усилий, которые прикладывает FIA для ограничения влияния команд на действия пилотов на трассе, теперь вступает в действие новая норма: на старте гонщик может задействовать всего одну руку, чтобы оперировать единственным подрулевым “лепестком” сцепления.

Раз так, нас ждет очередная глава в захватывающей летописи технологий, которые позволяют начать движение машины с решетки.

FIA затягивает гайки

В прошлом августе руководящий орган автоспорта обозначил явную озабоченность растущим числом всевозможных устройств помощи пилотам – и стремление лимитировать их.

Частью этой кампании стали изменения отладки сцепления перед стартом – прежде этим занимались продвинутые компьютерные системы.

Начиная с Гран При Бельгии, была запрещена помощь при определении момента “схватывания” сцепления, но в полной мере ограничения вступают в силу только сейчас.

План, озвученный тогда же, в августе, предусматривал, что пилоты смогут оперировать сцеплением на старте только одной рукой – чтобы уйти от “двойных” систем, которые все последние годы очень помогали гонщикам трогаться с места.

Возникла некая неопределенность с точным определением термина “единственный” – тем более, что некоторые команды (как Ferrari, на заглавной иллюстрации) воспользовались правом сохранить оба “лепестка” под рулем. Однако в FIA готовы действовать, чтобы не дать гонщикам и коллективам возможность обойти новые правила.

Только одной рукой

Зимой все участники чемпионата получили уведомление, в котором директор гонок Ф1 Чарли Уайтинг описывает, каким образом FIA будет контролировать действия пилотов на старте.

«Если не принимать во внимание явно видимых ошибок во время стартовой процедуры, гонщик может использовать на старте лишь одну руку для оперирования единственным подрулевым “лепестком”, который следует тянуть на себя, – говорится в документе. – Это не исключает наличие второго “лепестка”, но для старта можно использовать только один.

Где бы ни были установлены эти два подрулевых манипулятора, никакое взаимодействие между ними не допустимо. Также они не могут взаимодействовать со входными устройствами системы стандартной управляющей электроники (SECU). Более того, участник должен иметь возможность продемонстрировать, что каждым из “лепестков” можно безо всяких сомнений оперировать только одной рукой».

Новые ограничения – в сочетании с более строгими формулировками в отношении момента схватывания сцепления – заметно повышают роль гонщика в момент старта.

Именно поэтому на недавних тестах команды уделяли такое большое внимание тренировкам старта. Пилоты хотят испытывать уверенность в том, что они во всеоружии встретят начало сезона в Мельбурне.

История “лепестков”

от Джорджо Пиолы

Ferrari первой применила подрулевые манипуляторы – это случилось еще в 1989 году на модели 640. Именно на ней впервые использовалась полуавтоматическая коробка передач с переключениями на руле.

Для того времени это была настолько серьезная инновация, что приведенный ниже рисунок Джорджо Пиолы считается самым известным и широко публикуемым из всех, что наш технический эксперт когда-либо создал.

Ferrari 640 steering wheel
Руль Ferrari 640

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Первой командой, которая перенесла на руль сцепление, стала McLaren в 1994 году. Причем это касалось только машины Мики Хаккинена, который позитивно отозвался о переходе на использование двух педалей.

Его напарник, опытный Мартин Брандл, как позже и Дэвид Култард, сохранил верность системе с тремя педалями, потому что предпочитал давить на тормоз правой ногой (сравнение внизу).

Hakkinen and Coulthard clutch pedals, 1994
Педали сцепления на машинах Хаккинена (выше) и Култарда (ниже)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Кто-то, как Хайнц-Харальд Френцен в 1995-м, отлично справлялся с управлением сцеплением единственным подрулевым “лепестком”.

Frentzen's steering wheel, 1995
Руль машины Френцена, 1995

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Для Жака Вильнёва в Williams разработали уникальное решение: он предпочел оперировать сцеплением левой рукой, а правой манипулировал переключением передач: движением на себя включал более высокую ступень, а от себя – более низкую.

Villeneuve's steering wheel, 1997
Руль машины Вильнёва, 1997

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги джорджо пиола, техника
Rambler's Top100