Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция Williams FW40 по ходу сезона-2017

Изучив кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images, эксперты Motorsport.com подготовили рассказ об изменениях машины Williams по ходу прошедшего чемпионата.

Технический анализ: эволюция Williams FW40 по ходу сезона-2017
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
Предсезонные тесты
Предсезонные тесты
1/34
Поворотные лопасти под носовым обтекателем FW40 состоят из трех элементов. Первый из них имеет небольшую дополнительную вертикальную прорезь.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Австралии
Гран При Австралии
2/34
Переднее крыло Williams отличает уникальная особенность – два небольших треугольных крылышка у верхнего края торцевой пластины с внутренней стороны (красные стрелки).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Австралии
Гран При Австралии
3/34
В задней части FW40 размещено не одно, а сразу два Т-крыла, а поверх «акульего плавника» установлена горизонтальная планка-накладка (красные стрелки).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Бахрейна
Гран При Бахрейна
4/34
Аэродинамическая краска, нанесенная на машину, под действием набегающего воздуха на трассе растекается по корпусу, позволяя инженерам наглядно увидеть распределение потоков в области шасси. Почему-то в Williams выбрали краску белого цвета.

Фотограф: Sutton Images

Гран При России
Гран При России
5/34
Капот двигателя исполнен у Williams единой деталью с понтонами. Его внутренняя сторона покрыта теплоотражающим покрытием.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Испании
Гран При Испании
6/34
К Барселоне Williams доработала Т-крыло: оно получило две плоскости с небольшой прорезью между ними. Задняя плоскость имеет довольно серьезный угол атаки.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Испании
Гран При Испании
7/34
Конфигурация диффузора в первой части сезона. Обратите внимание на небольшие генераторы вихря в самом низу – у основания наклонной поверхности.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Монако
Гран При Монако
8/34
В конце весны команда добавила в самом углу диффузора дополнительный вертикальный элемент спиралевидной формы (красная стрелка).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Монако
Гран При Монако
9/34
В таком ракурсе хорошо видна конфигурация переднего крыла FW40. Отметим, что она не выглядит столь проработанной и богатой на детали, как у топ-команд.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Монако
Гран При Монако
10/34
Конфигурация передних тормозов со снятым «барабаном». В дисках чередуются ряды по шесть и семь отверстий охлаждения – это едва ли не рекорд современной Ф1.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Канады
Гран При Канады
11/34
Дефлектор на Williams до начала лета имел весьма незамысловатые очертания – и только затем стал постепенно меняться, как и на машинах остальных команд.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Азербайджана
Гран При Азербайджана
12/34
Главный каскад переднего крыла стал в Баку более узким, сохранив два закрылка.

Фотограф: Джорджо Пиола

Azerbaijan GP
Azerbaijan GP
13/34
Для сравнения – традиционная версия крыла.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Австрии
Гран При Австрии
14/34
На австрийский этап Williams привезла большой пакет доработок. Его частью стал носовой обтекатель с измененными пилонами переднего крыла: их задняя кромка получила иную форму (красная стрелка), а сам пилон – вертикальную прорезь (выделена желтым).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Австрии
Гран При Австрии
15/34
Новый дефлектор FW40 стал выше и получил горизонтальную «пяту» из нескольких элементов. Кроме того, он соединен с корпусом посредством «рога» в верхней части, а перед ним расположился дополнительный мини-дефлектор сложной формы.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Австрии
Гран При Австрии
16/34
Место соединения дефлектора и «рога» в ином ракурсе. На машинах других команд такого решения не было.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Австрии
Гран При Австрии
17/34
В горизонтальной части «арки» у переднего края понтона появился продольный разрез. Правила требуют действовать именно так, поскольку строго под ним, в днище, есть аналогичная прорезь. На самом понтоне лежит моток клейкой ленты.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Великобритании
Гран При Великобритании
18/34
В середине лета команде вновь пригодилась аэродинамическая краска. На этот раз ее нанесли в области небольшого отверстия в передней части днища.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Венгрии
Гран При Венгрии
19/34
На медленном «Хунгароринге» Williams задействовала Т-крыло с тремя плоскостями, генерирующее максимум прижимной силы.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Венгрии
Гран При Венгрии
20/34
Для повышения эффективности охлаждения по бокам от кокпита в Венгрии появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Бельгии
Гран При Бельгии
21/34
Задняя подвеска после летних каникул получила новый узел крепления верхнего треугольника к ступице колеса (белая стрелка).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Бельгии
Гран При Бельгии
22/34
На трассе в Спа, где многочисленные длинные прямые позволяют эффективно остужать тормоза, Williams использовала редкую для современной Ф1 конфигурацию диска всего с тремя отверстиями.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Италии
Гран При Италии
23/34
В Монце «барабан» передних тормозов получил многочисленные прорези, чтобы эффективнее отводить тепло от тормозных механизмов.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Италии
Гран При Италии
24/34
Взгляд сверху на прорези в днище перед задним колесом. Всего их шесть, все одинаковой L-образной формы. Перед самым колесом участок днища усилен металлической накладкой.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Италии
Гран При Италии
25/34
В Монце Williams отказалась от Т-крыла, но сохранила «сиденье для обезьянки» с единственной плоскостью. Заднее антикрыло имеет традиционное для быстрых трасс уширение в центре.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Италии
Гран При Италии
26/34
На итальянском этапе пилоты опробовали различные конфигурации FW40. У Стролла (вверху) , среди прочего, было три прорези в торцевых пластинах заднего крыла, а у Массы – четыре. Также есть отличия в геометрии плоскостей заднего крыла. Отметим, что на машину Фелипе установлено Т-крыло.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Италии
Гран При Италии
27/34
В таком ракурсе разница куда более наглядна. Оба варианта нацелены на снижение лобового сопротивления, причем у Стролла (справа) оно даже меньше, чем у напарника. Главные отличия – форма передней (желтая линия) и задней (пунктирная зеленая линия) кромок крыла.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Сингапура
Гран При Сингапура
28/34
В Сингапуре на FW40 появились два вертикальных элемента, смонтированные над углом днища. Конфигуратор потока, расположенный по соседству, стал изгибаться в сторону и соединяться с понтоном, не доходя до днища, а под горизонтальным участком «арки» появился генератор вихря (красная стрелка). Кроме того, конфигуратор сместили немного вперед, так как больше не было необходимости повторять прорезь в днище (зеленая стрелка). Наконец, вместо одного крупного «лезвия» у задней части дефлектора появились три маленьких (синяя стрелка).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При США
Гран При США
29/34
Новинки, представленные в Сингапуре, в другом ракурсе. «Лезвия» вновь слегка переработаны.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Мексики
Гран При Мексики
30/34
Задняя часть FW40 в конфигурации с максимальным уровнем прижимной силы включает антикрыло с большим углом атаки, тройное Т-крыло на длинном «плавнике», нижнее Т-крыло и «сиденье для обезьянки».

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
31/34
Носовой обтекатель FW40 крупным планом. Прорезь позволяет дополнительным воздушным потокам попадать под машину.

Фотограф: Марк Саттон

Гран При Абу-Даби
Гран При Абу-Даби
32/34
На виде сверху можно рассмотреть область «бутылочного горлышка», заднюю подвеску и другие элементы. На днище перед колесами смонтированы несколько вертикальных бортиков, направляющих потоки.

Фотограф: Sutton Images

Тесты в Абу-Даби
Тесты в Абу-Даби
33/34
На воздухозаборнике тормозов переднего колеса смонтированы камеры, призванные как можно меньше возмущать протекающие здесь потоки, чтобы не искажать получаемые данные.

Фотограф: Марк Саттон

Руль Williams FW40
Руль Williams FW40
34/34
С обратной стороны руля расположены приводы коробки передач в форме крыльев бабочки. Ниже – актуаторы сцепления особой конфигурации, позволяющие вставить пальцы для более точного контроля.

Фотограф: Sutton Images

Поделились
Комментарии

Слухи из Маранелло: в Ferrari решили удлинить шасси 2018 года

«Парни не одеваются принцессами!» Хэмилтон устроил гендерный скандал