Технический анализ: эволюция Williams FW40 по ходу сезона-2017

Предсезонные тесты

1/34

Поворотные лопасти под носовым обтекателем FW40 состоят из трех элементов. Первый из них имеет небольшую дополнительную вертикальную прорезь.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Австралии

2/34

Переднее крыло Williams отличает уникальная особенность – два небольших треугольных крылышка у верхнего края торцевой пластины с внутренней стороны (красные стрелки).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Австралии

3/34

В задней части FW40 размещено не одно, а сразу два Т-крыла, а поверх «акульего плавника» установлена горизонтальная планка-накладка (красные стрелки).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Бахрейна

4/34

Аэродинамическая краска, нанесенная на машину, под действием набегающего воздуха на трассе растекается по корпусу, позволяя инженерам наглядно увидеть распределение потоков в области шасси. Почему-то в Williams выбрали краску белого цвета.

Фотограф: Sutton Images

Гран При России

5/34

Капот двигателя исполнен у Williams единой деталью с понтонами. Его внутренняя сторона покрыта теплоотражающим покрытием.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Испании

6/34

К Барселоне Williams доработала Т-крыло: оно получило две плоскости с небольшой прорезью между ними. Задняя плоскость имеет довольно серьезный угол атаки.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Испании

7/34

Конфигурация диффузора в первой части сезона. Обратите внимание на небольшие генераторы вихря в самом низу – у основания наклонной поверхности.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Монако

8/34

В конце весны команда добавила в самом углу диффузора дополнительный вертикальный элемент спиралевидной формы (красная стрелка).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Монако

9/34

В таком ракурсе хорошо видна конфигурация переднего крыла FW40. Отметим, что она не выглядит столь проработанной и богатой на детали, как у топ-команд.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Монако

10/34

Конфигурация передних тормозов со снятым «барабаном». В дисках чередуются ряды по шесть и семь отверстий охлаждения – это едва ли не рекорд современной Ф1.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Канады

11/34

Дефлектор на Williams до начала лета имел весьма незамысловатые очертания – и только затем стал постепенно меняться, как и на машинах остальных команд.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Азербайджана

12/34

Главный каскад переднего крыла стал в Баку более узким, сохранив два закрылка.

Фотограф: Джорджо Пиола

Azerbaijan GP

13/34

Для сравнения – традиционная версия крыла.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Австрии

14/34

На австрийский этап Williams привезла большой пакет доработок. Его частью стал носовой обтекатель с измененными пилонами переднего крыла: их задняя кромка получила иную форму (красная стрелка), а сам пилон – вертикальную прорезь (выделена желтым).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Австрии

15/34

Новый дефлектор FW40 стал выше и получил горизонтальную «пяту» из нескольких элементов. Кроме того, он соединен с корпусом посредством «рога» в верхней части, а перед ним расположился дополнительный мини-дефлектор сложной формы.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Австрии

16/34

Место соединения дефлектора и «рога» в ином ракурсе. На машинах других команд такого решения не было.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Австрии

17/34

В горизонтальной части «арки» у переднего края понтона появился продольный разрез. Правила требуют действовать именно так, поскольку строго под ним, в днище, есть аналогичная прорезь. На самом понтоне лежит моток клейкой ленты.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Великобритании

18/34

В середине лета команде вновь пригодилась аэродинамическая краска. На этот раз ее нанесли в области небольшого отверстия в передней части днища.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Венгрии

19/34

На медленном «Хунгароринге» Williams задействовала Т-крыло с тремя плоскостями, генерирующее максимум прижимной силы.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Венгрии

20/34

Для повышения эффективности охлаждения по бокам от кокпита в Венгрии появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Бельгии

21/34

Задняя подвеска после летних каникул получила новый узел крепления верхнего треугольника к ступице колеса (белая стрелка).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Бельгии

22/34

На трассе в Спа, где многочисленные длинные прямые позволяют эффективно остужать тормоза, Williams использовала редкую для современной Ф1 конфигурацию диска всего с тремя отверстиями.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Италии

23/34

В Монце «барабан» передних тормозов получил многочисленные прорези, чтобы эффективнее отводить тепло от тормозных механизмов.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Италии

24/34

Взгляд сверху на прорези в днище перед задним колесом. Всего их шесть, все одинаковой L-образной формы. Перед самым колесом участок днища усилен металлической накладкой.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Италии

25/34

В Монце Williams отказалась от Т-крыла, но сохранила «сиденье для обезьянки» с единственной плоскостью. Заднее антикрыло имеет традиционное для быстрых трасс уширение в центре.

Фотограф: Sutton Images

Гран При Италии

26/34

На итальянском этапе пилоты опробовали различные конфигурации FW40. У Стролла (вверху) , среди прочего, было три прорези в торцевых пластинах заднего крыла, а у Массы – четыре. Также есть отличия в геометрии плоскостей заднего крыла. Отметим, что на машину Фелипе установлено Т-крыло.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Италии

27/34

В таком ракурсе разница куда более наглядна. Оба варианта нацелены на снижение лобового сопротивления, причем у Стролла (справа) оно даже меньше, чем у напарника. Главные отличия – форма передней (желтая линия) и задней (пунктирная зеленая линия) кромок крыла.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Сингапура

28/34

В Сингапуре на FW40 появились два вертикальных элемента, смонтированные над углом днища. Конфигуратор потока, расположенный по соседству, стал изгибаться в сторону и соединяться с понтоном, не доходя до днища, а под горизонтальным участком «арки» появился генератор вихря (красная стрелка). Кроме того, конфигуратор сместили немного вперед, так как больше не было необходимости повторять прорезь в днище (зеленая стрелка). Наконец, вместо одного крупного «лезвия» у задней части дефлектора появились три маленьких (синяя стрелка).

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При США

29/34

Новинки, представленные в Сингапуре, в другом ракурсе. «Лезвия» вновь слегка переработаны.

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Мексики

30/34

Задняя часть FW40 в конфигурации с максимальным уровнем прижимной силы включает антикрыло с большим углом атаки, тройное Т-крыло на длинном «плавнике», нижнее Т-крыло и «сиденье для обезьянки».

Фотограф: Джорджо Пиола

Гран При Бразилии

31/34

Носовой обтекатель FW40 крупным планом. Прорезь позволяет дополнительным воздушным потокам попадать под машину.

Фотограф: Марк Саттон

Гран При Абу-Даби

32/34

На виде сверху можно рассмотреть область «бутылочного горлышка», заднюю подвеску и другие элементы. На днище перед колесами смонтированы несколько вертикальных бортиков, направляющих потоки.

Фотограф: Sutton Images

Тесты в Абу-Даби

33/34

На воздухозаборнике тормозов переднего колеса смонтированы камеры, призванные как можно меньше возмущать протекающие здесь потоки, чтобы не искажать получаемые данные.

Фотограф: Марк Саттон

Руль Williams FW40

34/34

С обратной стороны руля расположены приводы коробки передач в форме крыльев бабочки. Ниже – актуаторы сцепления особой конфигурации, позволяющие вставить пальцы для более точного контроля.

Фотограф: Sutton Images