Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция Toro Rosso STR12 по ходу сезона-2017

Эксперты Motorsport.com рассказывают о доработках машины Toro Rosso по ходу минувшего года, опираясь на снимки Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images.

Технический анализ: эволюция Toro Rosso STR12 по ходу сезона-2017
Предсезонные тесты
Предсезонные тесты
1/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Подобно Mercedes, в Toro Rosso решили поднять верхнюю точку крепления рычагов подвески, использовав изогнутый элемент (красная стрелка).
Гран При Китая
Гран При Китая
2/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Уже ко второй гонке сезона в Фаэнце доработали конфигурацию прорези в днище, чтобы добиться более эффективного протекания воздушных потоков вдоль понтона.
Гран При Китая
Гран При Китая
3/33

Фотограф: Sutton Images

Блестящие задние «барабаны» Toro Rosso, как и еще несколько команд, использует для достижения желаемых температурных условий.
Гран При Китая
Гран При Китая
4/33

Фотограф: Sutton Images

При снятом «барабане» хорошо видна конструкция тормозных механизмов и система их охлаждения.
Гран При России
Гран При России
5/33

Фотограф: LAT Images

В Сочи на STR12 была использована асимметричная конфигурация системы охлаждения. Отверстие для выхода горячего воздуха из понтона с правой стороны заметно крупнее. Т-крыла на машине нет.
Гран При Испании
Гран При Испании
6/33

Фотограф: Sutton Images

Обновленное переднее крыло получило дополнительную прорезь в главной плоскости (красная стрелка) – это решение очень скоро скопировали в McLaren. Кроме того, внутренние кончики закрылков, которые прежде делились надвое, получили иную форму (синие стрелки).
Гран При Монако
Гран При Монако
7/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Дефлектор из двух элементов и конфигуратор потока в весенних гонках имели довольно простые очертания. В дальнейшем эта зона регулярно дорабатывалась, как и в других командах.
Гран При Канады
Гран При Канады
8/33

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монреале, где нагрузка на тормоза традиционно высока, у Toro Rosso появились вентиляционные отверстия в «барабанах», позволяющие быстрее отводить тепло.
Гран При Азербайджана
Гран При Азербайджана
9/33

Фотограф: Sutton Images

Два варианта переднего крыла для городской трассы в Баку. Самое заметное отличие между ними – конфигурация дальних закрылков главного каскада.
Гран При Австрии
Гран При Австрии
10/33

Фотограф: Sutton Images

Плотная компоновка элементов в передней части машины приводит к тому, что для перенастройки подвески требуется снять с креплений бачки с тормозной жидкостью – они лежат сверху.
Гран При Великобритании
Гран При Великобритании
11/33

Фотограф: Sutton Images

Та же область машины в ином ракурсе. Тормозные бачки установлены на место и накрыты карбоновым кожухом. Позади, за стойкой с трубками Пито, виден третий амортизатор, расположенный горизонтально.
Гран При Венгрии
Гран При Венгрии
12/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Летом поворотные лопасти получили в нижней части многочисленные прорези, став похожими на большие гребешки.
Гран При Венгрии
Гран При Венгрии
13/33

Фотограф: Sutton Images

Заднее крыло и «сиденье для обезьянки» в Будапеште были призваны обеспечить максимум прижимной силы. Т-крыло ранней версии имеет всего одну плоскость.
Гран При Бельгии
Гран При Бельгии
14/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Кромка днища STR12 и без того изгибалась вверх у задних колес, а после летнего перерыва получила еще и дополнительную прорезь (белая стрелка).
Гран При Италии
Гран При Италии
15/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Уже знакомый нам блестящий «барабан» задних тормозов позволяет контролировать температуру. Перед колесом на днище располагается сложное сочетание множества компонентов, а угол диффузора решен в популярном ключе, когда концевая кромка переходит на боковину, а затем изгибается назад. Это позволяет лучше контролировать завихрения.
Гран При Италии
Гран При Италии
16/33

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монце на STR12 появилась версия заднего антикрыла с расширением в центре. Она обеспечивает достаточно прижимной силы при весьма скромном лобовом сопротивлении. Система охлаждения, как и в Сочи, ассиметрична.
Гран При Италии
Гран При Италии
17/33

Фотограф: Sutton Images

Получив возможность опробовать Halo, Toro Rosso не преминула воспользоваться этим и сразу собрать данные об аэродинамике новинки, которая станет обязательной в 2018-м. Информацию собирают несколько трубок Пито в верхнем воздухозаборнике.
Гран При Сингапура
Гран При Сингапура
18/33

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сингапуре у Toro Rosso дебютировал новый носовой обтекатель с более широким кончиком и удлиненными пилонами.
Гран При Сингапура
Гран При Сингапура
19/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Для сравнения – вот как выглядел кончик обтекателя в предыдущей версии.
Гран При Сингапура
Гран При Сингапура
20/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Дефлектор получил вертикальную прорезь в задней части, а передняя стала ниже. Также отметим дополнительный вертикальный элемент, соединенный с конфигуратором потока, и небольшое крылышко, смонтированное в передней части понтона.
Гран При Малайзии
Гран При Малайзии
21/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение новой (внизу) и старой (вверху) спецификаций переднего крыла STR12. Изменения коснулись «арки» с внешней стороны главной плоскости (выделено желтым), торцевой пластины (желтая стрелка), крылышка с ее внешней стороны (зеленая стрелка) и малого каскада (красные стрелки).
Гран При Малайзии
Гран При Малайзии
22/33

Фотограф: Марк Саттон

Осенью команда подготовила новое Т-крыло, оно появилась на машине на «Сепанге».
Гран При Японии
Гран При Японии
23/33

Фотограф: Sutton Images

Уже на японском этапе, за пять гонок до конца сезона, в Toro Rosso приступили к сбору данных для будущего сезона. Матрица с датчиками Киля установлена в задней части понтона.
Гран При США
Гран При США
24/33
Здесь снизу можно рассмотреть входные отверстия S-воздуховода, выполненные заподлицо с поверхностью. Ближе к краю крыла смонтированы горизонтальные направляющие.
Гран При США
Гран При США
25/33
Поворотные лопасти, появившиеся в Венгрии, под конец чемпионата, были разделены на три S-образных элемента вертикальными прорезями, чтобы активнее перенаправлять воздух под днище машины.
Гран При США
Гран При США
26/33

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

На тренировке в Остине аэродинамическая краска покрывает всю машину снизу доверху, чтобы понять, действительно ли новые детали работают так, как ожидалось. Конфигурация охлаждения на этот раз симметричная.
Гран При Мексики
Гран При Мексики
27/33

Фотограф: Джорджо Пиола

STR12 со снятыми кузовными панелями – можно изучить компоновку силового агрегата. Также очень наглядно прослеживается работа верхнего воздухозаборника – по большому центральному каналу воздух идет к мотору, а более узкие боковые «штаны» отвечают за охлаждение двух масляных радиаторов, смонтированных в понтонах.
Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
28/33

Фотограф: Марк Саттон

Версия антикрыла, с которой команда заканчивала сезон. Для обеспечения жесткости первый элемент малого каскада дополнительно соединен с главной плоскостью.
Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
29/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Термонагреватель для тормозов (в серебристом чехле) позволяет поддерживать оптимальную температуру тормозных механизмов, пока машина остается в боксах.
Гран При Абу-Даби
Гран При Абу-Даби
30/33

Фотограф: Марк Саттон

Передний угол днища крупным планом. Видны несколько элементов сложной формы, нижняя часть конфигуратора потока и соединение с дефлектором.
Тесты в Абу-Даби
Тесты в Абу-Даби
31/33

Фотограф: Sutton Images

На тестах после завершения сезона Toro Rosso, пользуясь нормой правил, смонтировала поверх Halo кольцевой аэродинамический элемент.
Тесты в Абу-Даби
Тесты в Абу-Даби
32/33

Фотограф: Sutton Images

Если на предыдущем снимке доработка могла показаться миниатюрной, то в таком ракурсе подобного ощущения не возникает.
Руль Toro Rosso STR12
Руль Toro Rosso STR12
33/33
На STR12 подрулевые «лепестки» решены в минималистичном ключе.
Поделились
Комментарии
Для участия в пятничных сессиях Ф1 пилотам потребуется особая лицензия
Предыдущая новость

Для участия в пятничных сессиях Ф1 пилотам потребуется особая лицензия

Следующая новость

Williams: Масса слишком торопился, поэтому его контракт не продлили

Williams: Масса слишком торопился, поэтому его контракт не продлили
Загрузить комментарии