Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция Sauber C36 по ходу сезона-2017

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эволюция Sauber C36 по ходу сезона-2017
Мэтт Сомерфилд
Автор: Мэтт Сомерфилд , технический эксперт
16 дек. 2017 г., 9:16

Эксперты Motorsport.com с помощью фото, сделанных Джорджо Пиолой, а также агентствами Sutton Images и LAT Images, проследили, какие изменения претерпела машина Sauber по ходу прошедшего чемпионата.

Слайдер
Список

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
1/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Выхлопная труба на C36 расположена довольно высоко, поэтому команда использовала U-образное «сиденье для обезьянки» на специальных стойках, чтобы взаимодействовать с потоком отработанных газов.

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
2/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Первые обновления дефлекторов и конфигураторов потока можно было увидеть уже в Барселоне: появились дополнительные элементы в передней части (синяя стрелка) и горизонтальная «пята» (белая стрелка), а форма самого дефлектора была оптимизирована (красная стрелка). Конфигуратор потока, ранее доходивший до днища, теперь получил 90-градусный изгиб в нижней части и стал соединяться с понтоном (желтая стрелка).

Гран При Австралии

Гран При Австралии
3/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Вертикальные бортики перед задними колесами не в новинку для Ф1. На C36 появилась похожая деталь, но расположенная несколько ближе к передней части машины. Бортики имеют изгиб наружу.

Гран При Китая

Гран При Китая
4/33

Фотограф: Джорджо Пиола

В Шанхае команда добавила крылышко с внешней стороны кокпита (красная стрелка), чтобы повысить эффективность распределения потоков в области перед воздухозаборником понтона и тем самым улучшить охлаждение.

Гран При Китая

Гран При Китая
5/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Заднее крыло в конфигурации для высокого уровня прижимной силы и «акулий плавник» на капоте двигателя C36.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
6/33

Фотограф: Sutton Images

Команда добавила новое входное отверстие для охлаждающего воздуха (красная стрелка), пожертвовав в жарком Бахрейне аэродинамической эффективностью ради надежной силовой установки.

Гран При России

Гран При России
7/33

Фотограф: Джорджо Пиола

К четвертой гонке сезона в Sauber подготовили Т-крыло из двух элементов.

Гран При Испании

Гран При Испании
8/33

Фотограф: Sutton Images

Два варианта переднего крыла ждут Паскаля Верляйна на пит-лейне в Барселоне. У того, что ниже, подрезаны внутренние кончики элементов главного каскада, а у самого дальнего закрылка есть V-образный вырез.

Гран При Монако

Гран При Монако
9/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Аэродинамический пакет для этапа в Монако включал в себя доработанные конфигураторы потока, получившие несколько плоскостей (красные стрелки), вытянувшийся в длину дефлектор (зеленая стрелка), продольную прорезь в передней части днища (желтая стрелка), дополнительный горизонтальный элемент перед ней на специальных креплениях (белая стрелка) и еще один – более длинный, ближе к задней части машины (фиолетовая стрелка).

Элемент днища Sauber C36

Элемент днища Sauber C36
10/33

Фотограф: Джорджо Пиола

На виде сверху корошо видна конфигурация прорези с предыдущего снимка. Она доходит до края днища (желтая стрелка) – этот узкий «просвет» требуется только для соблюдения регламента.

Гран При Монако

Гран При Монако
11/33

Фотограф: Sutton Images

Изменения также коснулись области перед задними колесами, где появилось небольшое крылышко (белая стрелка) и дополнительные прорези (красная стрелка).

Гран При Монако

Гран При Монако
12/33

Фотограф: Sutton Images

Внешний край диффузора крупным планом. Начиная с Монако, у С36 появились в этой области многочисленные мелкие элементы, очень напоминающие решение Ferrari.

Гран При Монако

Гран При Монако
13/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Аэродинамическая краска на элементах в области задних колес и диффузора призвана дать конструкторам больше информации о том, действительно ли воздушные потоки здесь ведут себя так, как показывали расчеты.

Гран При Канады

Гран При Канады
14/33

Фотограф: Sutton Images

При детальном изучении выяснилось, что небольшой элемент у кромки днища состоит не из одной, а из двух миниатюрных аэродинамических поверхностей.

Гран При Канады

Гран При Канады
15/33

Фотограф: Sutton Images

Переднее антикрыло C36 в редком ракурсе. Сзади отлично видно не только конфигурацию главного каскада, но и продольные направляющие, которые формируют картину распределения воздушных потоков.

Гран При Канады

Гран При Канады
16/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Прямоугольные прорези в «барабанах» передних тормозов позволяют отводить лишнее тепло от тормозных механизмов. Также обратите внимание на светлые полистироловые накладки – этим простым средством команды пользуются в тренировках, чтобы определить, как близко к шине можно расположить вертикальную пластину воздухозаборника, чтобы не допустить повреждения.

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
17/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Внутренние кончики закрылков каскада срезаны под прямым углом – и заметно изгибаются вверх. Эту же идею, но куда агрессивнее, реализовали в Red Bull.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
18/33

Фотограф: Sutton Images

Тормоза C36 в сборе, но без «барабана». Можно увидеть, как в Sauber расположили воздухозаборники и воздуховоды охлаждения, чтобы контролировать температуру и одновременно свести к минимуму негативный эффект от турбулентности, вызванной вращением колеса.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
19/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Одним из элементов пакета, подготовленного для уик-энда в Будапеште, стали дефлекторы С36 с несколькими вертикальными прорезями.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
20/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Также команда вела изыскания в области конфигуратора потока, сделав здесь довольно крупный вырез в верхней поверхности понтона.

Тесты в Венгрии

Тесты в Венгрии
21/33

Фотограф: Sutton Images

По ходу августовской испытательной сессии на «Хунгароринге» Sauber использовала матрицу с датчиками Киля позади задних колес. Ее главной целью был сбор данных и влиянии возмущенного воздуха на работу диффузора и других элементов в этой области машины.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
22/33

Фотограф: Джорджо Пиола

В Спа очередные изменения коснулись области днища перед задними колесами. Многочисленные бортики и прорези, расположенные здесь, призваны направить воздух в обход колеса и обезопасить диффузор от «грязных» потоков. Обратите внимание на элемент прямо перед шиной. Аналогичное решение использует McLaren, а сама Sauber испытывала нечто похожее в Монако.

Гран При Италии

Гран При Италии
23/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Стремясь снизить лобовое сопротивление на быстрой трассе в Монце, команды готовят для нее фактически уникальный аэродинамический обвес. Одна из версий, опробованных на C36, включала единый большой закрылок главного каскада.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
24/33

Фотограф: Джорджо Пиола

В осенних гонках машина почти не обновлялась, сохранив те же элементы, которые мы уже видели на С36 в прежних гонках. Это касается и конфигураторов потока, и небольших элементов у края днища.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
25/33

Фотограф: Sutton Images

По ходу чемпионата в Sauber продолжали использовать и ту версию переднего крыла, у которой внутренние кончики закрылков главного каскада опускаются вниз, помогая лучше направлять вдоль машины вихрь Y250.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
26/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Пакет с высоким уровнем прижимной силы вновь пригодился в Сингапуре. В него вошло и заднее крыло с большими углами атаки и шестью прорезями-«луврами» в торцевых пластинах, которые позволяют снижать лобовое сопротивление. К верхнему Т-крылу, получившему новое крепление, добавилось похожее по форме нижнее.

Гран При США

Гран При США
27/33

Фотограф: Sutton Images

На скоростной трассе в Остине переднее крыло получило очередные модификации: верхняя и нижняя версии имеют между собой незначительные различия.

Капот двигателя Sauber C36

Капот двигателя Sauber C36
28/33

Фотограф: Джорджо Пиола

Опробовав несколько вариантов «акульего плавника» по ходу сезона, в Sauber пришли к классическому варианту капота, который и использовали в нескольких последних Гран При.

Гран При Японии

Гран При Японии
29/33

Фотограф: Sutton Images

На C36, что неудивительно, использован целый ряд решений, найденных конструкторами Ferrari. В частности, это касается внешней кромки диффузора и многочисленных крылышек у его внешних углов.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
30/33

Фотограф: Sutton Images

В осенних гонках на С36 использовалась термальная камера, размещенная в приливе внутри зеркала заднего вида. Она позволяет отслеживать температуру передних шин.

Гран При Абу-Даби

Гран При Абу-Даби
31/33

Фотограф: Марк Саттон

На машину Маркуса Эрикссона установлена огромная матрица с датчиками Киля – она располагается перед задними колесами. Собранные данные будут использованы уже для подготовки к новому сезону.

Тесты в Абу-Даби

Тесты в Абу-Даби
32/33

Фотограф: Джо Портлок / LAT Images

Схожая матрица, но иное расположение – в области между понтоном и передним колесом. За рулем С36 новобранец Шарль Леклер, которого ждет дебют в чемпионате мира в Sauber в сезоне-2018.

Руль Sauber C36

Руль Sauber C36
33/33

Фотограф: Sutton Images

Следующие статьи раздела Формула 1
Райкконен: В Формуле 1 меня держит желание побеждать

Предыдущая новость

Райкконен: В Формуле 1 меня держит желание побеждать

Следующая новость

Шумахер вошел в десятку самых богатых спортсменов в истории

Шумахер вошел в десятку самых богатых спортсменов в истории

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Sauber
Автор Мэтт Сомерфилд
Тип материала Избранное