Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция Renault RS17 по ходу сезона-2017

Эксперты Motorsport.com изучили изменения машины из Энстоуна по ходу минувшего года, отталкиваясь от снимков Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images.

Технический анализ: эволюция Renault RS17 по ходу сезона-2017
Предсезонные тесты
Предсезонные тесты
1/25

Фотограф: Джорджо Пиола

В Renault придумали оригинальный пилон заднего крыла, соединенный с приводом DRS. Он сразу, еще до первой гонки, попал под запрет: правила предписывают крепить пилон к главной плоскости крыла.
Предсезонные тесты
Предсезонные тесты
2/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Зимой команда опробовала на RS17 вспомогательную плоскость крыла увеличенного размера. Это было сделано для сбора данных – в дальнейшем такой вариант на машине не появлялся.
Предсезонные тесты
Предсезонные тесты
3/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Уникальный случай – созданный конструкторами Renault для повышения эффективности конфигуратор потоков непроизвольно получил очертания, невероятно похожие на кота. В дальнейшем «аэрокот» оказался настолько популярен, что начал собственную карьеру отдельно от машины-прародительницы.
Предсезонные тесты
Предсезонные тесты
4/25

Фотограф: Марк Саттон

Конфигурация переднего торца шасси RS17. Традиционная для Ф1 плотная компоновка элементов, рычаги подвески, сверху – расположенный горизонтально третий амортизатор.
Предсезонные тесты
Предсезонные тесты
5/25

Фотограф: Марк Саттон

Пилон заднего крыла проходит через главную выхлопную трубу насквозь. По бокам – две «звуковых» трубки от регулировочного клапана.
Гран При России
Гран При России
6/25

Фотограф: Sutton Images

В первоначальной версии дефлекторы RS17 имели две длинные продольные прорези в нижней части.
Гран При Испании
Гран При Испании
7/25

Фотограф: Джорджо Пиола

К Барселоне команда подготовила новую версию: в ней «пята» стала шире, а число изогнутых прорезей-«лувров» выросло до четырех.
Гран При Монако
Гран При Монако
8/25

Фотограф: Джорджо Пиола

На самую медленную трассу сезона Renault привезла Т-крыло с тремя элементами. Обратите внимание на металлическую проставку между пилоном и главной плоскостью заднего крыла – она обеспечивает соблюдение регламента.
Гран При Канады
Гран При Канады
9/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация переднего тормозного «барабана» такова, чтобы не только направлять воздух к внешней стороне колеса, но и позволять теплу от диска и колодок выходить наружу через каплевидные отверстия.
Гран При Азербайджана
Гран При Азербайджана
10/25

Фотограф: Sutton Images

В Баку у Renault было два варианта переднего крыла на выбор. Отличались они прежде всего конфигурацией главного каскада.
Гран При Азербайджана
Гран При Азербайджана
11/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Очередные доработки дефлектора привели к изменению числа и формы прорезей в его нижней части.
Гран При Азербайджана
Гран При Азербайджана
12/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Новые поворотные лопасти (красная стрелка) получили две поверхности, формирующие канал для протекающего здесь воздуха.
Гран При Австрии
Гран При Австрии
13/25

Фотограф: Sutton Images

Со снятым капотом двигателя RS17 раскрывает подробности расположения воздуховодов: главный канал идет к мотору, боковые – к вспомогательным элементам силовой установки.
Гран При Великобритании
Гран При Великобритании
14/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Дефлектор, как и у остальных команд, активно совершенствовался по ходу сезона. К середине лета его геометрия стала куда сложнее. А вот «аэрокот» остался прежним.
Гран При Венгрии
Гран При Венгрии
15/25

Фотограф: Sutton Images

Конфигурация диффузора на RS17 до середины лета оставалась относительно простой – по углам располагались простые вертикальные стенки.
Гран При Бельгии
Гран При Бельгии
16/25

Фотограф: Sutton Images

Детали конструкции узла крепления передних колес. Многочисленные воздуховоды подводят воздух к тормозным элементам, диск имеет пять отверстий охлаждения в ряд. «Продувная» ось появилась на RS17 весной.
Гран При Мексики
Гран При Мексики
17/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Большая концевая кромка в задней части капота (красные стрелки) двигателя помогает эффективнее отводить горячий воздух от элементов силовой установки.
Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
18/25

Фотограф: Марк Саттон

По ходу сезона количество прорезей в горизонтальной «пяте» дефлектора постоянно увеличивалось. К Бразилии их стало семь, немного изменилась и форма.
Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
19/25

Фотограф: Марк Саттон

Также на RS17 эволюционировал диффузор, постепенно превратившись в довольно сложную конструкцию. В боковых стенках сделаны вертикальные прорези – проходя через них в небольших количествах, внешний воздух позволяет создавать более эффективную конфигурацию завихрений.
Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
20/25

Фотограф: Марк Саттон

Элементы позади тормозного воздухозаборника задних колес крупным планом. Ниже можно рассмотреть особенности конструкции диффузора.
Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
21/25

Фотограф: Марк Саттон

На тренировках в Сан-Паулу Renault собирала данные об аэродинамике машины, разместив под верхним воздухозаборником группу трубочек Пито.
Гран При Абу-Даби
Гран При Абу-Даби
22/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Работа продолжилась и на финале в Абу-Даби. На этот раз использовалась традиционная для Ф1 матрица с датчиками Киля.
Тесты в Абу-Даби
Тесты в Абу-Даби
23/25

Фотограф: Sutton Images

А вот тут что-то относительно новое. На RS17 установлены датчики в колесных гайках. Они собирают информацию о том, как изменилась нагрузка на шасси при использовании шин Pirelli 2018 года. На самом деле, подобное решение используется хоть и редко, но уже довольно давно.
Тесты в Абу-Даби
Тесты в Абу-Даби
24/25

Фотограф: Sutton Images

На тестах RS17 была буквально обвешана всевозможными сенсорами. Обратите внимание на камеру, смонтированную между пилонами переднего крыла и развернутую назад.
Руль Renault RS17
Руль Renault RS17
25/25

Фотограф: Sutton Images

Позади руля расположены «лепестки» для переключения передач и активации сцепления на старте.
Поделились
Комментарии
Марко: Мы дали Квяту больше одного шанса

Предыдущая новость

Марко: Мы дали Квяту больше одного шанса

Следующая новость

Mercedes: Наша машина в 2017-м была готова лишь на 90%

Mercedes: Наша машина в 2017-м была готова лишь на 90%
Загрузить комментарии