Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция Red Bull RB13 по ходу сезона-2017

Эксперты Motorsport.com составили для вас хронологию изменений машины Red Bull по ходу чемпионата мира 2017 года, используя кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images.

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
1/63

Общий вид «дырявого» носового обтекателя RB13. Воздух попадает в отверстие в кончике «носа» и проходит через него насквозь (красные стрелки) – так в команде постарались свести к минимуму воздействие этого элемента на структуру потоков. Здесь же видна конфигурация S-воздуховода: входные отверстия расположены заподлицо с корпусом у края пилона, выходные – над рычагами подвески (синие стрелки).

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
2/63

Первоначальная версия днища Red Bull имела большой треугольный вырез (показан желтым).

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
3/63

В погоне за эффективностью нет пределов. Используя колесные диски с продольными ребрами, в Red Bull улучшили теплообмен между шиной и диском, а также воздействовали на потоки воздуха, протекающие в этой области.

Гран При Австралии

Гран При Австралии
4/63

К первой гонке были доработаны вертикальный конфигуратор потоков у края понтона и соединяющаяся с ним горизонтальная «арка». Точка крепления конфигуратора к днищу была смещена вперед (нижняя стрелка), а с внешней стороны «арки» появился большой треугольный прилив (верхняя стрелка). В нижней части дефлектора также были добавлены новые элементы (правая стрелка).

Гран При Китая

Гран При Китая
5/63

Ко второму этапу сезона видоизменились поворотные лопасти. Единый прежде элемент теперь был поделен на две части, причем на горизонтальном участке первой из них была сделана дополнительная прорезь.

Гран При Китая

Гран При Китая
6/63

Так, для сравнения, лопасти выглядели до китайского Гран При.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
7/63

Удачный кадр, позволяющий увидеть конфигурацию силовой установки RB13 и элементы системы охлаждения.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
8/63

Аэродинамическая краска, щедро нанесенная на переднее крыло, после нескольких кругов по трассе оказалась на множестве элементов машины. Механикам придется отмывать от нее и передние рычаги...

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
9/63

...и дефлекторы, и даже понтоны. Зато представление о пути воздушных потоков получилось очень наглядным.

Гран При России

Гран При России
10/63

Чтобы проверить, как аэродинамические элементы ведут себя под нагрузкой, на сочинском этапе команда нанесла на них особые стикеры в шахматную клетку. Высокоскоростная камера, смонтированная в носовом обтекателе, фиксировала происходящее на трассе.

Гран При России

Гран При России
11/63

Еще один датчик был смонтирован на днище RB13 прямо перед задними колесами.

Гран При Испании

Гран При Испании
12/63

В рамках пакета новинок, привезенного в Барселону, Red Bull подготовила новые дефлекторы более сложной формы. Их передняя кромка была смещена ближе к рычагам подвески и стала S-образной, а горизонтальная «пята» получила развитую геометрию. Кроме того, в задней части дефлектора появилось дополнительное горизонтальное крылышко.

Гран При Испании

Гран При Испании
13/63

Когда нужно прямо на трассе внести какие-то изменения или выполнить оперативный ремонт, на помощь приходят умелые руки механиков и старая добрая дрель.

Гран При Испании

Гран При Испании
14/63

Команда переработала «арку» у переднего края понтона: в Сочи (справа) она почти доходила до боковины кокпита, в Барселоне стала обрываться примерно на полпути.

Гран При Монако

Гран При Монако
15/63

В Монако, где команды традиционно используют конфигурацию с максимальным уровнем прижимной силы, на RB13 появилась новая версия заднего крыла и Т-крыла.

Гран При Монако

Гран При Монако
16/63

Плоскости заднего крыла имеют не самый сильный изгиб, но за счет большого продольного размера угол атаки получается солидным. В торцевых пластинах – четыре прорези-«лувра».

Гран При Канады

Гран При Канады
17/63

К канадскому уик-энду в передней части торцевых пластин переднего крыла появилась вертикальная прорезь (красная стрелка).

Гран При Канады

Гран При Канады
18/63

В Монреале Red Bull опробовала на тренировках, но не стала оставлять на гонку вариант, в котором конфигуратор потока (синяя стрелка) не соединяется с «аркой» (белая стрелка), а в пространстве между ними располагаются три довольно крупных генератора вихря (красные стрелки).

Гран При Канады

Гран При Канады
19/63

В таком ракурсе можно оценить ширину горизонтального элемента в верхней части дефлектора.

Гран При Канады

Гран При Канады
20/63

«Лезвие» в углу днища на стыке с задней частью дефлектора. Обратите внимание на нижнюю часть конфигуратора потока – он не доходит до самого низа, чуть ранее сворачивая в сторону.

Гран При Канады

Гран При Канады
21/63

Вид сзади позволяет изучить конфигурацию главного каскада переднего крыла. Обратите внимание на каналы S-воздуховода в верхней части обтекателя: в Red Bull решили разделить весь поток на три части.

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
22/63

Очередные изменения дефлектора затронули дальний элемент, форма которого стала трапециевидной (левая стрелка). У главного элемента был изменен материал у верхней кромки (правая стрелка).

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
23/63

В Баку на RB13 появилось заднее крыло с низким уровнем прижимной силы. Его отличали плоскости с малым углом атаки, из-за которых в торцевых пластинах осталось места всего на два «лувра».

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
24/63

Примечательно, что Т-крыло Red Bull, имеющее уникальную конфигурацию, осталось в Азербайджане таким же, каким было в Монако.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
25/63

Удачно пойманный момент: аэродинамическая краска только-только нанесена на машину, и прежде, чем пилот отправится на трассу, механики фиксируют исходное состояние переднего тормозного воздухозаборника.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
26/63

Диффузор к середине лета имел несколько концевых кромок, которые особым образом переплетались между собой в области боковины.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
27/63

Главный каскад переднего крыла крупным планом. Отлично видно, что дальний элемент тоже имеет концевую кромку – она помогает добавлять прижимной силы и, как считается, была впервые использована знаменитым гонщиком и конструктором 60-70-х Дэном Герни.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
28/63

К британской гонке «лезвие» в углу днища (красная стрелка) получило иную, более сложную форму, став выше.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
29/63

Вертикальная прорезь (выделена желтым) недолго сохранялась в торцевых пластинах переднего крыла: к июлю от нее отказались, одновременно сделав более рельефным горизонтальный элемент по соседству (красная стрелка).

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
30/63

RB13 Даниэля Риккардо отправляют в боксы после остановки на трассе. Отлично видно поворотные лопасти в районе рычагов передней подвески, а также длинную продольную прорезь у края днища.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
31/63

На этот раз команда нанесла аэродинамическую краску на нижнюю поверхность переднего крыла. Часть ее неизбежно попала на левое переднее колесо, сделав его более зеленым, чем остальные.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
32/63

Также в Сильверстоуне Red Bull задействовала матрицу с датчиками Киля, чтобы собрать больше данных о том, насколько поведение новинок в реальности соответствует теоретическим расчетам.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
33/63

К венгерскому этапу на RB13 появились новые воздухозаборники понтонов (старый вариант показан во врезке). У передней кромки днища, изогнутой вверх, были добавлены три вертикальных элемента (нижняя стрелка). Они «распрямляют» протекающий здесь турбулентный воздух.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
34/63

Также были модифицированы поворотные лопасти: в Red Bull добавили у внешней стороны горизонтального участка спиралевидную планку (красная стрелка).

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
35/63

Новые поворотные лопасти перед установкой на машину.

Гран При Вернгрии

Гран При Вернгрии
36/63

Передние тормоза RB13 в сборе. Воздухозаборники разбиты на несколько каналов, каждый из которых используется для охлаждения своего элемента.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
37/63

Для изучения поведения доработанного «сиденья для обезьянки» команда вновь прибегла к использованию аэродинамической краски, щедро залив ей машину Даниэля Риккардо.

Тесты после Гран При Венгрии

Тесты после Гран При Венгрии
38/63

На августовские тесты Red Bull привезла доработанный диффузор, отличавшийся более сложным изогнутым профилем у внешних краев.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
39/63

В команде решили, исходя из предпочтений гонщиков, дать им разные варианты переднего крыла на трассе в Спа. У Ферстаппена (во врезке) дальный закрылок главного каскада был целым, у Риккардо – имел вырез.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
40/63

Удачный ракурс, иллюстрирующий прорези в днище перед задними колесами. По регламенту они обязаны быть закрыты при виде сверху.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
41/63

Возможность рассмотреть днище выпадает нечасто – обычно оно скрыто от посторонних глаз. На этом кадре хорошо видно, сколь сильно передняя кромка изгибается вверх в районе переднего края понтонов – там, где расположены три «плавничка».

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
42/63

Тот же участок днища более крупно. Отметим расположенную по соседству длинную продольную прорезь.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
43/63

Задние тормоза RB13 в полуразобранном виде. Интересно, что для лучшего отвода тепла в конструкции использованы несколько разных металлов.

Гран При Италии

Гран При Италии
44/63

Сравнение конфигураций заднего крыла Red Bull в Бельгии (слева) и Италии. Обе предназначены для малого уровня прижимной силы, но угол атаки у первого все же чуть больше, потому есть место под две прорези-«лувра» в торцевой пластине (выделены желтым).

Гран При Италии

Гран При Италии
45/63

Третий передний амортизатор RB13, призванный предотвращать «кивки» шасси на торможении. В Red Bull традиционно используют тарельчатые пружины.

Гран При Италии

Гран При Италии
46/63

В Монце команда вернулась к проверке гибкости переднего крыла. Стикеры в черно-белую клетку и высокоскоростная камера фиксировали поведение его элементов на высокой скорости, когда аэродинамическая нагрузка максимальна.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
47/63

В Сингапур Red Bull привезла конфигураторы потока, ставшие почти точной копией Ferrari. Главным отличием от решения Скудерии стало крепление к понтону. Кроме того, у Red Bull перед конфигуратором установлен дополнительный вертикальный элемент (красная стрелка).

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
48/63

Новая версия Т-крыла получила прорези в каждой из плоскостей и более плавное их соединение с внешней стороны.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
49/63

Работа с новыми конфигураторами началась, конечно же, с нанесения на них аэродинамической краски.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
50/63

Двойное крепление зеркал заднего вида появилось на RB13 еще летом. Обратите внимание на термальную камеру в корпусе зеркала – она отслеживает состояние передних шин.

Гран При Японии

Гран При Японии
51/63

Каплевидные выступы в верхней поверхности диффузора позволяют менять картину распределения потоков в этой области.

Гран При США

Гран При США
52/63

К середине осени диффузор претерпел очередные изменения: конфигурация боковин стала еще более сложной, а в вертикальных элементах снизу появились небольшие прорези.

Гран При США

Гран При США
53/63

Наглядную картину распределения потоков в любой области машины лучше всего позволяет увидеть аэродинамическая краска.

Гран При США

Гран При США
54/63

В Остине Red Bull использовала цельные «барабаны», лишь в нижней части можно увидеть несколько небольших отверстий для отвода тепла.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
55/63

Перед тем, как выпустить машину на трассу, ее тормоза предварительно прогревают с помощью специального фена, удачно задействуя систему, обычно предназначенную для охлаждения.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
56/63

В Мехико Red Bull использовала конфигурацию с высоким уровнем прижимной силы. Такой выбор был обусловлен большой высотой над уровнем моря и разреженным воздухом. В обычных условиях подобная конфигурация трассы не требует столь экстремального пакета.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
57/63

Опробовав по ходу сезона несколько вариантов, в итоге в Red Bull пришли к элементу с внешней части торцевой пластины переднего крыла, который чуть приподнят в передней части (красная стрелка).

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
58/63

По ходу финальных Гран При команда активно исследовала конфигурацию передней подвески, задействовав специальную проставку между ступицей и диагональным рычагом (точка их крепления показана стрелкой).

Гран При Абу-Даби

Гран При Абу-Даби
59/63

На финал сезона Red Bull привезла новое переднее крыло. Внутренние кончики элементов главного каскада, прежде срезанные перпендикулярно, теперь стали более традиционно изгибаться вниз (синие и красные стрелки), дальний закрылок стал делиться на части в иной пропорции (выделено желтым), а вместо двух небольших крылышек с внутренней стороны торцевой пластины появилось одно более крупное (в кружке).

Гран При Абу-Даби

Гран При Абу-Даби
60/63

Пройдя долгий путь модернизаций, область дефлектора приобрела вот такой окончательный вид.

Тесты в Абу-Даби

Тесты в Абу-Даби
61/63

На тестах пришло время собирать данные. По размеру матриц с датчиками Киля Red Bull, пожалуй, смогла превзойти всех соперников по пелотону.

Тесты в Абу-Даби

Тесты в Абу-Даби
62/63

По ходу испытательной сессии матрицу с датчиками ставили как позади передних колес, так и позади задних.

Руль Red Bull RB13

Руль Red Bull RB13
63/63

На RB13 использована собственная конфигурация подрулевых элементов. «Лепестки» управления передачами и сцеплением выполнены в минималистичном ключе.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100