Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция Mercedes W08 по ходу сезона-2017

Лучшие эксперты Motorsport.com, внимательно исследовав кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images, подготовили рассказ об изменениях машины Mercedes по ходу сезона-2017,

Презентация

Презентация
1/63

Подрулевые «лепестки» сцепления на W08 выполнены в стиле биодизайна. Отверстия для двух пальцев позволяют точнее дозировать усилие на старте.

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
2/63

Чтобы помочь воздушным потокам эффективнее обтекать шлем пилота, в Mercedes использовали зубчатый козырек на передней кромке кокпита, создающий завихрения.

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
3/63

Еще до начала чемпионата изменения претерпел диффузор. В частности, концевая кромка получила прорезь между элементами (во врезке).

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
4/63

Команда оптимизировала конфигурацию дефлектора и прилива в углу днища (черная стрелка), увеличив число «лезвий» с двух до четырех.

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
5/63

Для сравнения – вот так выглядела первоначальная версия этого элемента.

Гран При Австралии

Гран При Австралии
6/63

В Мельбурн Mercedes привезла доработанное переднее крыло и тормозные воздухозаборники. Изменения, в частности, затронули Г-образный элемент малого каскада, получивший прорезь (1), металлическую защитную сеточку, которая появилась на воздухозаборнике (3) и разрез в вертикальной пластине по соседству, позволивший чуть выгнуть ее переднюю часть наружу для более оптимального распределения потоков (2).

Гран При Австралии

Гран При Австралии
7/63

В «акульем плавнике» W08 команда сделала отверстие для отвода горячего воздуха, Т-крыло к первой гонке стало трехъярусным, а «звуковая» выхлопная труба – немного сплюснутой.

Гран При Китая

Гран При Китая
8/63

К Китаю Mercedes доработала днище, добавив в его передней части продольную прорезь (выделена желтым) в стремлении оптимизировать протекание потоков в этой области шасси.

Гран При Китая

Гран При Китая
9/63

Чтобы улучшить отведение горячего воздуха из понтонов, команда разместила на заднем срезе кузовной панели небольшое крылышко (красная стрелка).

Гран При Китая

Гран При Китая
10/63

По ходу пятничных тренировок в Шанхае на носовом обтекателе W08 использовалась высокая стойка с трубками Пито (во врезке) для сбора данных, но с утра субботы Mercedes переключилась на более компактную стойку с единственной трубкой (красная стрелка).

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
11/63

На жарком этапе в Бахрейне передние «барабаны» получили особую форму, призванную эффективнее отводить тепло от тормозных механизмов.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
12/63

Большая матрица с датчиками Киля в задней части машины должна принести важные данные, которые будут полезны конструкторам в работе над пакетом обновлений к Барселоне.

Гран При России

Гран При России
13/63

Для повышения эффективности охлаждения в Сочи между кузовными панелями и выхлопной трубой был оставлен промежуток. Интересно, что на этом кадре на машине нет вспомогательных «звуковых» выхлопных труб, хотя видно крепление под них.

Гран При Испании

Гран При Испании
14/63

Новый носовой обтекатель, подготовленный Mercedes к старту европейского сезона, отличали «бивни» по бокам. Прежде в Ф1 ничего подобного мы не видели.

Гран При Испании

Гран При Испании
15/63

Новинка при взгляде спереди. Сам обтекатель стал меньше в сечении, чтобы оставить место для «бивней». Также обратите внимание на новое крепление камер FIA.

Гран При Испании

Гран При Испании
16/63

Сравнение старой (вверху) и новой версий W08 – здесь переднее колесо и подвеска не показаны, чтобы иметь возможность увидеть преобразование поворотных лопастей в «бивни» и оценить размер последних. Также можно сравнить расположение камер и конфигурацию дефлектора.

Гран При Испании

Гран При Испании
17/63

Передние тормоза и подвеска W08. Хорошо видно дополнительный элемент, позволяющий поднять выше точку крепления верхнего треугольника к ступице. В Испании на нем, вдобавок, появилось небольшое крылышко.

Гран При Испании

Гран При Испании
18/63

Также в Барселоне был приподнят небольшой участок днища у самого заднего колеса (выделено желтым). Прежде в этом месте был треугольный плавничок (во врезке).

Гран При Испании

Гран При Испании
19/63

Три Г-образных элемента в нижней части дефлектора стали частью пакета, подготовленного к испанскому этапу.

Гран При Монако

Гран При Монако
20/63

Еще одна возможность взглянуть на новинку Mercedes, теперь в ином ракурсе. Хорошо видна задняя часть «бивней», направляющая воздушные потоки в желаемом направлении.

Гран При Монако

Гран При Монако
21/63

В задней части торцевой пластины переднего крыла внимание привлекают многочисленные элементы сложной формы.

Гран При Монако

Гран При Монако
22/63

«Сиденье для обезьянки» с двумя плоскостями использовалось командой в Монако в сочетании с задним крылом для высокого уровня прижимной силы.

Гран При Канады

Гран При Канады
23/63

В Монреале Mercedes оставила от «барабана» только внутреннюю половину, чтобы лучше охлаждать тормоза на трассе, где нагрузка на них особенно велика.

Гран При Канады

Гран При Канады
24/63

Отличный ракурс, позволяющий увидеть конфигурацию «тоннеля», который сформирован в главном каскаде переднего крыла для отвода воздуха в сторону от колеса.

Гран При Канады

Гран При Канады
25/63

А вот так тот же «тоннель» выглядит сверху.

Гран При Канады

Гран При Канады
26/63

Вентиляционные панели с «луврами», которые размещаются по бокам от кокпита.

Гран При Канады

Гран При Канады
27/63

«Лезвия» в углу днища. Хорошо виден уровень проработки деталей в этой области машины.

Гран При Канады

Гран При Канады
28/63

Конфигурация днища перед задним колесом крупным планом.

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
29/63

В Баку конфигурация передних тормозов Mercedes была похожа на канадскую, но в верхней части обрезанного «барабана» появилась накладка для направленного отвода горячего воздуха.

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
30/63

Чтобы получить больше скорости на длинных прямых в азербайджанской столице, команда значительно подрезала дальний элемент главного каскада переднего крыла. Это позволило сбалансировать машину...

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
31/63

...так как сзади на W08 появилось крыло с расширением в центре, обеспечивающее малый уровень прижимной силы.

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
32/63

Однако по ходу уик-энда в команде решили изменить подход и вернули крыло, которое обеспечивает больше прижима.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
33/63

К Шпильбергу новые «бивни» были оптимизированы: в их задней части появилась прорезь (красная стрелка), а отделенный ей участок получил изгиб вверх.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
34/63

Также в Австрии команда добавила Г-образную деталь, соединяющую днище со структурой безопасности (красная стрелка) и небольшие крылышки с обеих сторон последней (желтая стрелка).

Гран При Австрии

Гран При Австрии
35/63

В Mercedes переработали крепление зеркал заднего вида. В новой версии (слева) опорная стойка была смещена внутрь и назад.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
36/63

В Шпильберге самая верхняя плоскость Т-крыла W08 уменьшилась в размерах по сравнению с предшествующими этапами.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
37/63

Конфигурация задних тормозов и системы охлаждения Mercedes (вид сзади). Обращают на себя внимание многочисленные каналы для выхода воздуха и диски с четырьмя отверстиями охлаждения в ряд.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
38/63

Снятое с машины днище позволяет изучить конфигурацию элементов. Интересно, что дефлекторы структурно также являются его частью.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
39/63

Удачный ракурс, позволяющий оценить реальный размер «бивней». В действительности это крупный элемент, большая часть которого обычно скрыта от глаз.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
40/63

Конфигурация переднего крыла в летних гонках. Обратите внимание на череду небольших серебристых генераторов вихря над «тоннелем».

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
41/63

Диффузор с несколькими концевыми кромками и крылышки на задней структуре безопасности крупным планом.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
42/63

В Венгрии Mercedes использовала вариант заднего крыла с высоким уровнем прижимной силы.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
43/63

Для этапа в Спа команда подрезала дальний закрылок главного каскада (правая стрелка), сохранив прорези в дальней части «бивней» (левая стрелка).

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
44/63

Передние тормоза W08 в сборе: переплетение множества кабелей и воздуховодов, обычно скрытое «барабаном». Обратите внимание, что механики закрыли одно из отверстий серебристой клейкой лентой, чтобы ограничить теплообмен.

Гран При Италии

Гран При Италии
45/63

Эта версия заднего крыла появилась на W08 всего раз по ходу сезона. У нее предельно малый угол атаки – из-за этого в торцевых пластинах осталось место всего на три прорези-«лувра».

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
46/63

К Сингапуру Mercedes подготовила модернизированный диффузор: у внешних углов появился небольшой вертикальный элемент (красная стрелка).

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
47/63

Новую версию «акульего плавника» отличало отсутствие выреза в задней части, по всей высоте элемент доходил до пилона Т-крыла.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
48/63

Также были доработаны «бивни», получившие иную форму передней части – место острия заняла плоская горизонтальная кромка (красная стрелка).

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
49/63

Очередным изменениям подверглись дефлекторы: Г-образные элементы внизу стали крупнее и получили более агрессивный профиль (красные стрелки), тогла как число «лезвий» в углу днища сократилось с четырех до трех (синяя стрелка).

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
50/63

Новая версия диффузора Mercedes получила два дополнительных вертикальных элемента (красные стрелки).

Гран При Японии

Гран При Японии
51/63

Во время уик-энда на «Сузуке» погода была нежаркой, потому в команде предпочли использовать полностью закрытые «барабаны».

Гран При Японии

Гран При Японии
52/63

Подловив W08 без кузовных панелей в момент сборки, фотограф дал нам возможность изучить компоновку элементов подкапотного пространства.

Гран При США

Гран При США
53/63

Отличный кадр, иллюстрирующий, сколь серьезные перегрузки техника Ф1 испытывает на трассе. В левом повороте вес машины перемещается на заднее правое колесо, которое – это отлично видно – работает буквально на грани соскакивания с диска.

Гран При США

Гран При США
54/63

Между «бивнями» и сплиттером под шасси W08 расположен небольшой элемент, где установлен датчик дорожного просвета. У него тоже есть собственная аэродинамическая функция.

Гран При США

Гран При США
55/63

Передняя часть днища крупным планом: видны многочисленные небольшие элементы, работающие вместе с расположенными чуть впереди дефлектором и конфигуратором потока.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
56/63

Конфигурация подвески и системы охлаждения передних тормозов в последних гонках сезона. Уровень проработки деталей здесь также на высшем уровне.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
57/63

Если внимательно изучить днище в области перед задними колесами, хорошо видно, как конструкторы «кроили» общую конфигурацию из нескольких листов углепластика, чтобы получить соединительные швы в нужных местах.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
58/63

Финальная конфигурация диффузора появилась на W08 в Малайзии. Ее отличает агрессивная геометрия концевых кромок, переходящих с верхней поверхности на боковую.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
59/63

В Сан-Паулу на W08 вновь использовался вариант «акульего плавника», дебютировавший в Сингапуре, и заднее крыло для высокого уровня прижимной силы.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
60/63

У этой версии крыла четыре прорези в торцевой пластине доходят до края, а одна обрывается на полпути.

Гран При Абу-Даби

Гран При Абу-Даби
61/63

На финальном этапе команда разместила в дефлекторе специальный лючок, за которым находятся сенсоры, помогающие собирать информацию на будущее.

Тесты в Абу-Даби

Тесты в Абу-Даби
62/63

Работая с новыми шинами Pirelli для 2018 года, в Mercedes использовали матрицы с датчиками Киля, чтобы сразу узнать о новинках как можно больше.

Руль Mercedes F1 W08

Руль Mercedes F1 W08
63/63

Руль W08. Обратите внимание, что команда пожертвовала частью дисплея и разместила две наклейки с напоминанием гонщику о том, какие режимы следует задействовать.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100