Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция McLaren MCL32 по ходу сезона-2017

Эксперты Motorsport.com изучили фото, сделанные Джорджо Пиолой, агентствами Sutton Images и LAT Images, и проследили, какие изменения претерпела машина McLaren по ходу прошедшего чемпионата.

Технический анализ: эволюция McLaren MCL32 по ходу сезона-2017
Детали носового обтекателя и логотип Honda на McLaren MCL32
Детали носового обтекателя и логотип Honda на McLaren MCL32
1/43

Фотограф: LAT Images

Уже на презентации новой машины стало ясно, что шасси отличает высокий уровень проработки деталей и ряд решений, которых не было у соперников…
Детали заднего крыла McLaren MCL32
Детали заднего крыла McLaren MCL32
2/43

Фотограф: Sutton Images

…но всем было понятно, что в новом сезоне результаты в первую очередь будут зависеть не от шасси, а от моторов Honda.
Область дефлекторов McLaren MCL32
Область дефлекторов McLaren MCL32
3/43

Фотограф: Sutton Images

Этот снимок наглядно иллюстрирует, почему в McLaren называли свою машину одной из лучших в чемпионате. Такое внимание к мелочам можно встретить разве что у Mercedes и Ferrari.
Крепление камер на носовом обтекателе McLaren MCL32
Крепление камер на носовом обтекателе McLaren MCL32
4/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Даже такой, казалось бы, простой узел, как крепление камеры, был использован для повышения эффективности: отверстие позволило иначе перераспределить воздушные потоки.
Детали переднего крыла McLaren MCL32
Детали переднего крыла McLaren MCL32
5/43

Фотограф: Sutton Images

Малый каскад антикрыла на фоне главного каскада. Великолепие и изящество неокрашенного карбона.
Узел крепления заднего колеса McLaren MCL32
Узел крепления заднего колеса McLaren MCL32
6/43

Фотограф: Sutton Images

Задние тормоза без «барабана». Обратите внимание на защитную сеточку, смонтированную в воздухозаборнике, и углепластиковый короб для подвода охлаждающего воздуха к тормозным механизмам.
Задняя часть McLaren MCL32
Задняя часть McLaren MCL32
7/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Когда с MCL32 сняты кузовные панели, можно рассмотреть конфигурацию компонентов силовой установки и вспомогательных систем.
Гран При Австралии
Гран При Австралии
8/43

Фотограф: Джорджо Пиола

К первой гонке стало ясно, что сезон будет непростым. На фоне новых проблем с моторами конструкторы в Уокинге делали свою часть работы, причем готовили обновления едва ли не активнее всех. Только в области переднего крыла у McLaren было в Австралии не менее пяти доработок:

1 – дополнительная прорезь в основной плоскости; 2 – две вертикальные направляющие в нижней части вместо трех; 3 – новая форма «арки» с внешней стороны торцевой пластины; 4 – иная геометрия внутренних кончиков элементов главного каскада; 5 – измененная конфигурация дальней кромки закрылков.
Гран При Австралии
Гран При Австралии
9/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Верхняя кромка дефлекторов к Мельбурну стала иначе соединяться с корпусом (красная стрелка), на верхней части понтона появились три генератора вихрей (белые стрелки), а внизу к одному «лезвию» добавилось второе (синие стрелки).
Гран При Китая
Гран При Китая
10/43

Фотограф: Джорджо Пиола

В Шанхае у края днища MCL32 появилась продольная прорезь, похожая на ту, что использует Toro Rosso – она оптимизирует протекание потоков воздуха вдоль корпуса. Красная стрелка указывает на почти невидимый разрез, который соединяет прорезь с краем днища. Он нужен, чтобы выполнить требования регламента.
Гран При Китая
Гран При Китая
11/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Ко второй гонке команда подготовила свой вариант Т-крыла, за внешнее сходство прозванный «вешалкой». Он добавил машине прижимной силы и повысил эффективность заднего антикрыла, генерируя вихри. Обратите внимание на не имеющую аналогов в пелотоне конфигурацию торцевых пластин заднего крыла (красная стрелка).
Гран При Бахрейна
Гран При Бахрейна
12/43

Фотограф: Джорджо Пиола

На третьем этапе торцевые пластины McLaren получили еще более сложную форму: две вертикальные прорези в задней части стали гораздо длинней, чем прежде, еще одна появилась спереди. В итоге образовались новые узкие элементы (красные стрелки).
Гран При Испании
Гран При Испании
13/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Переднее крыло также эволюционировало: видоизменился малый каскад, а число небольших крылышек с внутренней стороны торцевой пластины выросло до трех.
Гран При Испании
Гран При Испании
14/43

Фотограф: Sutton Images

Диффузор к Барселоне получил вертикальную прорезь у внешнего края (красная стрелка). Через нее небольшая порция воздуха под высоким давлением попадала в диффузор снаружи, что позитивно сказывалось на формировании вихрей на задней кромке.
Гран При Испании
Гран При Испании
15/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Дефлектор MCL32 постоянно менялся по ходу чемпионата. В частности, его горизонтальная «пята» получила несколько продольных прорезей (красная стрелка).
Гран При Монако
Гран При Монако
16/43

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

В Монако за руль McLaren MCL32 в первый и единственный раз сел Дженсон Баттон. В таком ракурсе хорошо видно, среди прочего, ассиметричную конфигурацию системы охлаждения. Прорези для выхода горячего воздуха за головой пилота есть только с правой стороны.
Гран При Монако
Гран При Монако
17/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Также в конце весны на MCL32 появились дополнительные элементы в углах диффузора, которые активно использовали и другие команды. Концевая кромка формировала небольшое «лезвие», направленное назад и призванное оптимизировать форму возникающего здесь завихрения.
Гран При Канады
Гран При Канады
18/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Матрицы с датчиками Киля позади передних колес появились, чтобы собрать больше данных о поведении новых дефлекторов и других элементов в этой области машины, которые появились в Монако.
Гран При Канады
Гран При Канады
19/43

Фотограф: Sutton Images

Чтобы лучше защититься от «грязного» воздуха в области задних колес, команда добавила три прорези в задней части днища (красная стрелка).
Гран При Азербайджана
Гран При Азербайджана
20/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение двух версий антикрыла: в Баку были срезаны внутренние кончики элементов главного каскада.
Гран При Австрии
Гран При Австрии
21/43

Фотограф: Джорджо Пиола

В Шпильберге появился очередной вариант крыла: на этот раз был доработан малый каскад. Он потерял внутренний элемент и получил иную геометрию в области соединения с торцевой пластиной.
Гран При Венгрии
Гран При Венгрии
22/43

Фотограф: Джорджо Пиола

В Будапеште доработки продолжились: самый дальний элемент главного каскада получил концевую кромку, чтобы сбалансировать аэродинамическую загрузку передней и задней частей машины на медленной трассе.
Гран При Венгрии
Гран При Венгрии
23/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение нового и старого «сиденья для объзьянки». Последний вариант (он слева) имеет более длинное крепление и дугообразную форму элементов. Это позволило иначе взаимодействовать с потоком выхлопных газов.
Гран При Венгрии
Гран При Венгрии
24/43

Фотограф: Sutton Images

Для прибавки в прижимной силе McLaren использовала Т-крыло с тремя элементами.
Тесты после Гран При Венгрии
Тесты после Гран При Венгрии
25/43

Фотограф: Sutton Images

Ландо Норрис за рулем MCL32 с матрицей датчиков Киля между передними колесами и понтоном. Команда иследует картину завихрений.
Гран При Бельгии
Гран При Бельгии
26/43

Фотограф: Джорджо Пиола

После летнего перерыва «пята» дефлектора получила дополнительные прорези.
Гран При Бельгии
Гран При Бельгии
27/43

Фотограф: Sutton Images

В Спа число прорезей для отвода горячего воздуха из понтонов сократилось до двух.
Гран При Бельгии
Гран При Бельгии
28/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Заднее крыло с малым уровнем прижимной силы расширяется к середине – но далеко не столь серьезно, как, например, у Mercedes.
Гран При Италии
Гран При Италии
29/43

Фотограф: Sutton Images

К быстрой Монце на MCL32 подрезали дальние закрылки главного каскада ради снижения лобового сопротивления.
Гран При Италии
Гран При Италии
30/43

Фотограф: Джорджо Пиола

На итальянском этапе заднее крыло осталось тем же, что в Бельгии, а от использования T-крыла команда отказалась.
Гран При Италии
Гран При Италии
31/43

Фотограф: Sutton Images

Конфигурация передних тормозов и подвески выглядит классической. Новомодного третьего гидравлического элемента на MCL32 нет.
Гран При Малайзии
Гран При Малайзии
32/43

Фотограф: Sutton Images

Осенью перед дефлектором появился дополнительный элемент трапецидальной формы (красная стрелка).
Гран При Малайзии
Гран При Малайзии
33/43

Фотограф: Джорджо Пиола

По ходу сезона зона дефлекторов активно дорабатывалась на всех машинах. McLaren здесь не отставала от соперников, добавляя новые элементы и постепенно все более удлиняя прилив в углу днища.
Гран При США
Гран При США
34/43
Возможность взглянуть на переднее крыло в таком ракурсе выпадает нечасто. Тем интереснее изучить детали, обычно скрытые от глаз.
Гран При Мексики
Гран При Мексики
35/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Знакомая картина для сезона-2017. Силовую установку Honda RA617H отсоединяют от шасси для изучения. Нам этот кадр позволяет изучить особенности крепления мотора к шасси.
Гран При Мексики
Гран При Мексики
36/43
Крупный вырез в «барабане» передних тормозов MCL32 открывает нам канал, по которому охлаждающий воздух направляется к внешней стороне колеса. Принцип здесь тот же, что и у «продувной» оси.
Гран При Мексики
Гран При Мексики
37/43
Задний «барабан» заметно отличается – у него есть лишь несколько небольших отверстий для отвода тепла от тормозных механизмов. Также обратите внимание на многочисленные крылышки в нижней части вертикальной пластины воздухозаборника.
Гран При Мексики
Гран При Мексики
38/43

Фотограф: Sutton Images

В Мехико система охлаждения MCL32 вновь получила новую конфигурацию. На этот раз команда использовала четыре отверстия сбоку от кокпита.
Гран При Мексики
Гран При Мексики
39/43

Фотограф: Sutton Images

Интересно, что в тот же уик-энд команда испытывала вариант сразу с восемью прорезями.
Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
40/43

Фотограф: Джорджо Пиола

Вид сверху на финальную спецификацию переднего крыла. Она впервые появилась на машине в Остине и отличается дополнительной прорезью в главной плоскости.
Гран При Бразилии
Гран При Бразилии
41/43

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Еще одна конфигурация системы охлаждения – на этот раз прорезей в понтоне три.
Руль McLaren MCL32
Руль McLaren MCL32
42/43

Фотограф: Sutton Images

Руль McLaren MCL32
Руль McLaren MCL32
43/43

Фотограф: Sutton Images

С обратной стороны руля можно рассмотреть конфигурацию «лепестков» сцепления. Фернандо Алонсо предпочитает вариант с отдельными отверстиями для каждого пальца, который позволяет точнее контролировать работу механизма.
Поделились
Комментарии
Мотор Mercedes приблизился к отметке в 1000 л.с.
Предыдущая новость

Мотор Mercedes приблизился к отметке в 1000 л.с.

Следующая новость

А что, если? Главные вопросы про автоспорт, на которые нет ответа

А что, если? Главные вопросы про автоспорт, на которые нет ответа
Загрузить комментарии