Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция McLaren MCL32 по ходу сезона-2017

Эксперты Motorsport.com изучили фото, сделанные Джорджо Пиолой, агентствами Sutton Images и LAT Images, и проследили, какие изменения претерпела машина McLaren по ходу прошедшего чемпионата.

Детали носового обтекателя и логотип Honda на McLaren MCL32

Детали носового обтекателя и логотип Honda на McLaren MCL32
1/43

Уже на презентации новой машины стало ясно, что шасси отличает высокий уровень проработки деталей и ряд решений, которых не было у соперников…

Фото: LAT Images

Детали заднего крыла McLaren MCL32

Детали заднего крыла McLaren MCL32
2/43

…но всем было понятно, что в новом сезоне результаты в первую очередь будут зависеть не от шасси, а от моторов Honda.

Область дефлекторов McLaren MCL32

Область дефлекторов McLaren MCL32
3/43

Этот снимок наглядно иллюстрирует, почему в McLaren называли свою машину одной из лучших в чемпионате. Такое внимание к мелочам можно встретить разве что у Mercedes и Ferrari.

Крепление камер на носовом обтекателе McLaren MCL32

Крепление камер на носовом обтекателе McLaren MCL32
4/43

Даже такой, казалось бы, простой узел, как крепление камеры, был использован для повышения эффективности: отверстие позволило иначе перераспределить воздушные потоки.

Детали переднего крыла McLaren MCL32

Детали переднего крыла McLaren MCL32
5/43

Малый каскад антикрыла на фоне главного каскада. Великолепие и изящество неокрашенного карбона.

Узел крепления заднего колеса McLaren MCL32

Узел крепления заднего колеса McLaren MCL32
6/43

Задние тормоза без «барабана». Обратите внимание на защитную сеточку, смонтированную в воздухозаборнике, и углепластиковый короб для подвода охлаждающего воздуха к тормозным механизмам.

Задняя часть McLaren MCL32

Задняя часть McLaren MCL32
7/43

Когда с MCL32 сняты кузовные панели, можно рассмотреть конфигурацию компонентов силовой установки и вспомогательных систем.

Гран При Австралии

Гран При Австралии
8/43

К первой гонке стало ясно, что сезон будет непростым. На фоне новых проблем с моторами конструкторы в Уокинге делали свою часть работы, причем готовили обновления едва ли не активнее всех. Только в области переднего крыла у McLaren было в Австралии не менее пяти доработок:

1 – дополнительная прорезь в основной плоскости; 2 – две вертикальные направляющие в нижней части вместо трех; 3 – новая форма «арки» с внешней стороны торцевой пластины; 4 – иная геометрия внутренних кончиков элементов главного каскада; 5 – измененная конфигурация дальней кромки закрылков.

Гран При Австралии

Гран При Австралии
9/43

Верхняя кромка дефлекторов к Мельбурну стала иначе соединяться с корпусом (красная стрелка), на верхней части понтона появились три генератора вихрей (белые стрелки), а внизу к одному «лезвию» добавилось второе (синие стрелки).

Гран При Китая

Гран При Китая
10/43

В Шанхае у края днища MCL32 появилась продольная прорезь, похожая на ту, что использует Toro Rosso – она оптимизирует протекание потоков воздуха вдоль корпуса. Красная стрелка указывает на почти невидимый разрез, который соединяет прорезь с краем днища. Он нужен, чтобы выполнить требования регламента.

Гран При Китая

Гран При Китая
11/43

Ко второй гонке команда подготовила свой вариант Т-крыла, за внешнее сходство прозванный «вешалкой». Он добавил машине прижимной силы и повысил эффективность заднего антикрыла, генерируя вихри. Обратите внимание на не имеющую аналогов в пелотоне конфигурацию торцевых пластин заднего крыла (красная стрелка).

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
12/43

На третьем этапе торцевые пластины McLaren получили еще более сложную форму: две вертикальные прорези в задней части стали гораздо длинней, чем прежде, еще одна появилась спереди. В итоге образовались новые узкие элементы (красные стрелки).

Гран При Испании

Гран При Испании
13/43

Переднее крыло также эволюционировало: видоизменился малый каскад, а число небольших крылышек с внутренней стороны торцевой пластины выросло до трех.

Гран При Испании

Гран При Испании
14/43

Диффузор к Барселоне получил вертикальную прорезь у внешнего края (красная стрелка). Через нее небольшая порция воздуха под высоким давлением попадала в диффузор снаружи, что позитивно сказывалось на формировании вихрей на задней кромке.

Гран При Испании

Гран При Испании
15/43

Дефлектор MCL32 постоянно менялся по ходу чемпионата. В частности, его горизонтальная «пята» получила несколько продольных прорезей (красная стрелка).

Гран При Монако

Гран При Монако
16/43

В Монако за руль McLaren MCL32 в первый и единственный раз сел Дженсон Баттон. В таком ракурсе хорошо видно, среди прочего, ассиметричную конфигурацию системы охлаждения. Прорези для выхода горячего воздуха за головой пилота есть только с правой стороны.

Гран При Монако

Гран При Монако
17/43

Также в конце весны на MCL32 появились дополнительные элементы в углах диффузора, которые активно использовали и другие команды. Концевая кромка формировала небольшое «лезвие», направленное назад и призванное оптимизировать форму возникающего здесь завихрения.

Гран При Канады

Гран При Канады
18/43

Матрицы с датчиками Киля позади передних колес появились, чтобы собрать больше данных о поведении новых дефлекторов и других элементов в этой области машины, которые появились в Монако.

Гран При Канады

Гран При Канады
19/43

Чтобы лучше защититься от «грязного» воздуха в области задних колес, команда добавила три прорези в задней части днища (красная стрелка).

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
20/43

Сравнение двух версий антикрыла: в Баку были срезаны внутренние кончики элементов главного каскада.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
21/43

В Шпильберге появился очередной вариант крыла: на этот раз был доработан малый каскад. Он потерял внутренний элемент и получил иную геометрию в области соединения с торцевой пластиной.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
22/43

В Будапеште доработки продолжились: самый дальний элемент главного каскада получил концевую кромку, чтобы сбалансировать аэродинамическую загрузку передней и задней частей машины на медленной трассе.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
23/43

Сравнение нового и старого «сиденья для объзьянки». Последний вариант (он слева) имеет более длинное крепление и дугообразную форму элементов. Это позволило иначе взаимодействовать с потоком выхлопных газов.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
24/43

Для прибавки в прижимной силе McLaren использовала Т-крыло с тремя элементами.

Тесты после Гран При Венгрии

Тесты после Гран При Венгрии
25/43

Ландо Норрис за рулем MCL32 с матрицей датчиков Киля между передними колесами и понтоном. Команда иследует картину завихрений.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
26/43

После летнего перерыва «пята» дефлектора получила дополнительные прорези.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
27/43

В Спа число прорезей для отвода горячего воздуха из понтонов сократилось до двух.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
28/43

Заднее крыло с малым уровнем прижимной силы расширяется к середине – но далеко не столь серьезно, как, например, у Mercedes.

Гран При Италии

Гран При Италии
29/43

К быстрой Монце на MCL32 подрезали дальние закрылки главного каскада ради снижения лобового сопротивления.

Гран При Италии

Гран При Италии
30/43

На итальянском этапе заднее крыло осталось тем же, что в Бельгии, а от использования T-крыла команда отказалась.

Гран При Италии

Гран При Италии
31/43

Конфигурация передних тормозов и подвески выглядит классической. Новомодного третьего гидравлического элемента на MCL32 нет.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
32/43

Осенью перед дефлектором появился дополнительный элемент трапецидальной формы (красная стрелка).

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
33/43

По ходу сезона зона дефлекторов активно дорабатывалась на всех машинах. McLaren здесь не отставала от соперников, добавляя новые элементы и постепенно все более удлиняя прилив в углу днища.

Гран При США

Гран При США
34/43

Возможность взглянуть на переднее крыло в таком ракурсе выпадает нечасто. Тем интереснее изучить детали, обычно скрытые от глаз.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
35/43

Знакомая картина для сезона-2017. Силовую установку Honda RA617H отсоединяют от шасси для изучения. Нам этот кадр позволяет изучить особенности крепления мотора к шасси.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
36/43

Крупный вырез в «барабане» передних тормозов MCL32 открывает нам канал, по которому охлаждающий воздух направляется к внешней стороне колеса. Принцип здесь тот же, что и у «продувной» оси.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
37/43

Задний «барабан» заметно отличается – у него есть лишь несколько небольших отверстий для отвода тепла от тормозных механизмов. Также обратите внимание на многочисленные крылышки в нижней части вертикальной пластины воздухозаборника.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
38/43

В Мехико система охлаждения MCL32 вновь получила новую конфигурацию. На этот раз команда использовала четыре отверстия сбоку от кокпита.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
39/43

Интересно, что в тот же уик-энд команда испытывала вариант сразу с восемью прорезями.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
40/43

Вид сверху на финальную спецификацию переднего крыла. Она впервые появилась на машине в Остине и отличается дополнительной прорезью в главной плоскости.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
41/43

Еще одна конфигурация системы охлаждения – на этот раз прорезей в понтоне три.

Руль McLaren MCL32

Руль McLaren MCL32
42/43

Руль McLaren MCL32

Руль McLaren MCL32
43/43

С обратной стороны руля можно рассмотреть конфигурацию «лепестков» сцепления. Фернандо Алонсо предпочитает вариант с отдельными отверстиями для каждого пальца, который позволяет точнее контролировать работу механизма.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100