Формула 1
R
Гран При Португалии
30 апр.
Следующее событие через
18 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
38 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
73 дня
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
80 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
108 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
136 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
143 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
150 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
164 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
171 день
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
178 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
192 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
199 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
207 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
244 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 4

В очередной главе своего анализа самых интересных решений команд Формулы 1 в первой половине 2019 года Джорджо Пиола внимательно исследовал задние антикрылья машин.

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 4

Читайте также:

Заднее крыло Renault RS19

Заднее крыло Renault RS19
1/8

Фотограф: Джорджо Пиола

После запрета «лувров» главной областью поиска для конструкторов стала переходная зона – участок торцевых пластин между более узкой нижней и более широкой верхней частью. Традиционно здесь используются вертикальные элементы.

Интересным примером служит решение Renault, с которым команда начала сезон. Это сочетание трех деталей, располагающихся на максимальной ширине, со спиралевидными соединительными перемычками к узкой части. Чуть позже на торцевых пластинах появились диагональные бортики для взаимодействия с воздухом.

Заднее крыло Mercedes F1 W10

Заднее крыло Mercedes F1 W10
2/8

Фотограф: Джорджо Пиола

Заднее крыло Mercedes отражает подход чемпионов мира с тщательной проработкой деталей. Для получения нужного градиента давления тут использованы многочисленные крупные и мелкие элементы, в том числе и три диагональных бортика в задней части пластины.

Детали заднего крыла Toro Rosso STR14

Детали заднего крыла Toro Rosso STR14
3/8

Фотограф: Джорджо Пиола

Пытаясь компенсировать потери, вызванные запретом «лувров», в Toro Rosso предложили интересный вариант – изогнули верхний передний уголок торцевой пластины немного внутрь

Заднее крыло Alfa RomeoC38

Заднее крыло Alfa RomeoC38
4/8

Фотограф: Джорджо Пиола

То, что такой подход имеет право на существование, подтвердили действия Alfa Romeo – там последовали примеру соперников и тоже загнули уголки торцевых пластин на своей машине.

Заднее крыло Renault RS19

Заднее крыло Renault RS19
5/8

Фотограф: Джорджо Пиола

Renault внесла новые изменения к этапу в Ле-Кастелле. В частности, бортики на торцевых пластинах стали крупнее, а их количество выросло, чтобы активнее перенаправлять потоки воздуха вверх, усиливая аэродинамическую связь крыла и диффузора. Одновременно был доработан привод DRS.

Читайте также:

Заднее крыло Ferrari SF90

Заднее крыло Ferrari SF90
6/8

Фотограф: Джорджо Пиола

В Маранелло разработали собственное решение с увеличенным количеством вертикальных элементов в переходной области, в общей сложности их семь. Здесь мы также видим диагональные бортики.

Заднее крыло Mercedes F1 W10

Заднее крыло Mercedes F1 W10
7/8

Фотограф: Джорджо Пиола

Mercedes привезла в Германию значительные обновления крыла. Его главными отличительными особенностями стали зубчатая кромка торцевой пластины и расположенные в два столбца диагональные бортики. Эти решения чемпионов мира наверняка будут внимательно исследованы соперниками – а возможно, и скопированы ими.

Читайте также:

Заднее крыло Haas VF-19

Заднее крыло Haas VF-19
8/8

Фотограф: Джорджо Пиола

Торцевые пластины заднего крыла являются серьезным инструментом для достижения аэродинамических целей. Его используют все команды, так как тут еще явно есть потенциал. Примером может служить недавнее решение Haas, не похожее ни на что, виденное нами прежде. S-образные прорези с длинной горизонтальной частью выглядят необычно, хоть и выполняют ту же задачу – обеспечивают более оптимальное распределение воздушных потоков в этой области машины.
Поделились
Комментарии
Pirelli опубликовала выбор шин на Гран При Италии

Предыдущая новость

Pirelli опубликовала выбор шин на Гран При Италии

Следующая новость

Окон: В Mercedes готовы меня отпустить

Окон: В Mercedes готовы меня отпустить
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола