
Технический анализ Джорджо Пиолы
Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 4
В очередной главе своего анализа самых интересных решений команд Формулы 1 в первой половине 2019 года Джорджо Пиола внимательно исследовал задние антикрылья машин.

Читайте также:
Заднее крыло Renault RS19

Фотограф: Джорджо Пиола
После запрета «лувров» главной областью поиска для конструкторов стала переходная зона – участок торцевых пластин между более узкой нижней и более широкой верхней частью. Традиционно здесь используются вертикальные элементы.
Интересным примером служит решение Renault, с которым команда начала сезон. Это сочетание трех деталей, располагающихся на максимальной ширине, со спиралевидными соединительными перемычками к узкой части. Чуть позже на торцевых пластинах появились диагональные бортики для взаимодействия с воздухом.
Заднее крыло Mercedes F1 W10

Фотограф: Джорджо Пиола
Детали заднего крыла Toro Rosso STR14

Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее крыло Alfa RomeoC38

Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее крыло Renault RS19

Фотограф: Джорджо Пиола
Renault внесла новые изменения к этапу в Ле-Кастелле. В частности, бортики на торцевых пластинах стали крупнее, а их количество выросло, чтобы активнее перенаправлять потоки воздуха вверх, усиливая аэродинамическую связь крыла и диффузора. Одновременно был доработан привод DRS.
Читайте также:
Заднее крыло Ferrari SF90

Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее крыло Mercedes F1 W10

Фотограф: Джорджо Пиола
Mercedes привезла в Германию значительные обновления крыла. Его главными отличительными особенностями стали зубчатая кромка торцевой пластины и расположенные в два столбца диагональные бортики. Эти решения чемпионов мира наверняка будут внимательно исследованы соперниками – а возможно, и скопированы ими.
Читайте также:
Заднее крыло Haas VF-19

Фотограф: Джорджо Пиола

Предыдущая новость
Pirelli опубликовала выбор шин на Гран При Италии
Следующая новость
Окон: В Mercedes готовы меня отпустить

Об этой статье
Серия | Формула 1 |
Автор | Джорджо Пиола |