Заднее крыло Mercedes отражает подход чемпионов мира с тщательной проработкой деталей. Для получения нужного градиента давления тут использованы многочисленные крупные и мелкие элементы, в том числе и три диагональных бортика в задней части пластины.

Пытаясь компенсировать потери, вызванные запретом «лувров», в Toro Rosso предложили интересный вариант – изогнули верхний передний уголок торцевой пластины немного внутрь

То, что такой подход имеет право на существование, подтвердили действия Alfa Romeo – там последовали примеру соперников и тоже загнули уголки торцевых пластин на своей машине.

Renault внесла новые изменения к этапу в Ле-Кастелле. В частности, бортики на торцевых пластинах стали крупнее, а их количество выросло, чтобы активнее перенаправлять потоки воздуха вверх, усиливая аэродинамическую связь крыла и диффузора. Одновременно был доработан привод DRS.

Читайте также:

• Технический брифинг: пакет обновлений Renault для домашнего Гран При

В Маранелло разработали собственное решение с увеличенным количеством вертикальных элементов в переходной области, в общей сложности их семь. Здесь мы также видим диагональные бортики.

Mercedes привезла в Германию значительные обновления крыла. Его главными отличительными особенностями стали зубчатая кромка торцевой пластины и расположенные в два столбца диагональные бортики. Эти решения чемпионов мира наверняка будут внимательно исследованы соперниками – а возможно, и скопированы ими.

Читайте также:

• Технический анализ: три примера нетривиальных решений в современной Ф1

Торцевые пластины заднего крыла являются серьезным инструментом для достижения аэродинамических целей. Его используют все команды, так как тут еще явно есть потенциал. Примером может служить недавнее решение Haas, не похожее ни на что, виденное нами прежде. S-образные прорези с длинной горизонтальной частью выглядят необычно, хоть и выполняют ту же задачу – обеспечивают более оптимальное распределение воздушных потоков в этой области машины.