Технический анализ Джорджо Пиолы
Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 4
В очередной главе своего анализа самых интересных решений команд Формулы 1 в первой половине 2019 года Джорджо Пиола внимательно исследовал задние антикрылья машин.
Заднее крыло Renault RS19
Фотограф: Джорджо Пиола
После запрета «лувров» главной областью поиска для конструкторов стала переходная зона – участок торцевых пластин между более узкой нижней и более широкой верхней частью. Традиционно здесь используются вертикальные элементы.
Интересным примером служит решение Renault, с которым команда начала сезон. Это сочетание трех деталей, располагающихся на максимальной ширине, со спиралевидными соединительными перемычками к узкой части. Чуть позже на торцевых пластинах появились диагональные бортики для взаимодействия с воздухом.
Заднее крыло Mercedes F1 W10
Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее крыло Mercedes отражает подход чемпионов мира с тщательной проработкой деталей. Для получения нужного градиента давления тут использованы многочисленные крупные и мелкие элементы, в том числе и три диагональных бортика в задней части пластины.
Детали заднего крыла Toro Rosso STR14
Фотограф: Джорджо Пиола
Пытаясь компенсировать потери, вызванные запретом «лувров», в Toro Rosso предложили интересный вариант – изогнули верхний передний уголок торцевой пластины немного внутрь
Заднее крыло Alfa RomeoC38
Фотограф: Джорджо Пиола
То, что такой подход имеет право на существование, подтвердили действия Alfa Romeo – там последовали примеру соперников и тоже загнули уголки торцевых пластин на своей машине.
Заднее крыло Renault RS19
Фотограф: Джорджо Пиола
Renault внесла новые изменения к этапу в Ле-Кастелле. В частности, бортики на торцевых пластинах стали крупнее, а их количество выросло, чтобы активнее перенаправлять потоки воздуха вверх, усиливая аэродинамическую связь крыла и диффузора. Одновременно был доработан привод DRS.
Заднее крыло Ferrari SF90
Фотограф: Джорджо Пиола
В Маранелло разработали собственное решение с увеличенным количеством вертикальных элементов в переходной области, в общей сложности их семь. Здесь мы также видим диагональные бортики.
Заднее крыло Mercedes F1 W10
Фотограф: Джорджо Пиола
Mercedes привезла в Германию значительные обновления крыла. Его главными отличительными особенностями стали зубчатая кромка торцевой пластины и расположенные в два столбца диагональные бортики. Эти решения чемпионов мира наверняка будут внимательно исследованы соперниками – а возможно, и скопированы ими.
Заднее крыло Haas VF-19
Фотограф: Джорджо Пиола
Торцевые пластины заднего крыла являются серьезным инструментом для достижения аэродинамических целей. Его используют все команды, так как тут еще явно есть потенциал. Примером может служить недавнее решение Haas, не похожее ни на что, виденное нами прежде. S-образные прорези с длинной горизонтальной частью выглядят необычно, хоть и выполняют ту же задачу – обеспечивают более оптимальное распределение воздушных потоков в этой области машины.
Предыдущая новость
Pirelli опубликовала выбор шин на Гран При Италии
Следующая новость
Окон: В Mercedes готовы меня отпустить
Об этой статье
| Серия | Формула 1 |
| Автор | Джорджо Пиола |
