Формула 1
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
75 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
89 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
110 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
124 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
152 дня
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
159 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
173 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
194 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
229 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
243 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 3

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 3
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
25 авг. 2019 г., 10:13

Мы продолжаем изучать интересные технические решения на машинах Ф1 в сезоне 2019 года. В третьей части своего анализа Джорджо Пиола решил изучить небольшие, но изящные находки конструкторов в самых разных областях шасси.

Читайте также:

Слайдер
Список

Передняя подвеска Mercedes F1 W10

Передняя подвеска Mercedes F1 W10
1/6

Фотограф: Джорджо Пиола

Как хорошо известно, дьявол кроется в деталях, В тех самых небольших деталях, которые способны добавить еще чуточку эффективности. Каждая такая прибавка не принесет преимущества над соперниками. Но собранные вместе, они складываются в те десятые и сотые отрыва, которые мы видим в протоколах.

С этого сезона правила ограничили размеры элементов с внутренней стороны колесной ступицы – но команды все равно размещают здесь небольшие открылки, направляющие воздух. Хорошим примером служит Mercedes W10.

Носовой обтекатель Alfa Romeo C38

Носовой обтекатель Alfa Romeo C38
2/6

Фотограф: Джорджо Пиола

Похожие слова можно сказать и про область носового обтекателя в районе передних колес. Небольшие крылышки, расположенные здесь, помогают «распрямить» турбулентный воздух, который затем попадает на дефлекторы. В Alfa Romeo используют изящное решение с четырьмя элементами.

Носовой обтекатель Red Bull RB15

Носовой обтекатель Red Bull RB15
3/6

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull предпочли иной подход – пару довольно крупных деталей довольно сложной формы, которые заметно выделяются на фоне простых L-образных элементов на машинах большинства команд. Новинка появилась на RB15 Макса Ферстаппена в Канаде.

Привод DRS на Mercedes F1 W10

Привод DRS на Mercedes F1 W10
4/6

Фотограф: Джорджо Пиола

Умение работать с зубчатыми поверхностями уже не первый год остается грозным козырем Mercedes. В этом сезоне именно такую форму конструкторы придали кожуху привода DRS.

Заднее крыло Mercedes F1 W10

Заднее крыло Mercedes F1 W10
5/6

Фотограф: Джорджо Пиола

Кроме того, на весеннем этапе в Баку чемпионы мира экспериментировали с зубчатой кромкой элементов заднего крыла.

Привод DRS на Ferrari SF90

Привод DRS на Ferrari SF90
6/6

Фотограф: Джорджо Пиола

В этой же области машины Ferrari использует решение, позаимствованное у Toro Rosso: тяга выполнена таким образом, что сама ограничивает перемещение подвижной верхней плоскости.

Следующая новость
Финские СМИ: Mercedes продлила контракт с Боттасом

Предыдущая новость

Финские СМИ: Mercedes продлила контракт с Боттасом

Следующая новость

В Ф1 хотели запретить антикрылья с 2021 года, но передумали. И вот почему

В Ф1 хотели запретить антикрылья с 2021 года, но передумали. И вот почему
Загрузить комментарии