Формула 1
R
Гран При Португалии
30 апр.
Следующее событие через
19 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
39 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
109 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
137 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
144 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
165 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
193 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
200 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
245 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 3

Мы продолжаем изучать интересные технические решения на машинах Ф1 в сезоне 2019 года. В третьей части своего анализа Джорджо Пиола решил изучить небольшие, но изящные находки конструкторов в самых разных областях шасси.

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 3

Читайте также:

Передняя подвеска Mercedes F1 W10

Передняя подвеска Mercedes F1 W10
1/6

Фотограф: Джорджо Пиола

Как хорошо известно, дьявол кроется в деталях, В тех самых небольших деталях, которые способны добавить еще чуточку эффективности. Каждая такая прибавка не принесет преимущества над соперниками. Но собранные вместе, они складываются в те десятые и сотые отрыва, которые мы видим в протоколах.

С этого сезона правила ограничили размеры элементов с внутренней стороны колесной ступицы – но команды все равно размещают здесь небольшие открылки, направляющие воздух. Хорошим примером служит Mercedes W10.

Носовой обтекатель Alfa Romeo C38

Носовой обтекатель Alfa Romeo C38
2/6

Фотограф: Джорджо Пиола

Похожие слова можно сказать и про область носового обтекателя в районе передних колес. Небольшие крылышки, расположенные здесь, помогают «распрямить» турбулентный воздух, который затем попадает на дефлекторы. В Alfa Romeo используют изящное решение с четырьмя элементами.

Носовой обтекатель Red Bull RB15

Носовой обтекатель Red Bull RB15
3/6

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull предпочли иной подход – пару довольно крупных деталей довольно сложной формы, которые заметно выделяются на фоне простых L-образных элементов на машинах большинства команд. Новинка появилась на RB15 Макса Ферстаппена в Канаде.

Привод DRS на Mercedes F1 W10

Привод DRS на Mercedes F1 W10
4/6

Фотограф: Джорджо Пиола

Умение работать с зубчатыми поверхностями уже не первый год остается грозным козырем Mercedes. В этом сезоне именно такую форму конструкторы придали кожуху привода DRS.

Заднее крыло Mercedes F1 W10

Заднее крыло Mercedes F1 W10
5/6

Фотограф: Джорджо Пиола

Кроме того, на весеннем этапе в Баку чемпионы мира экспериментировали с зубчатой кромкой элементов заднего крыла.

Привод DRS на Ferrari SF90

Привод DRS на Ferrari SF90
6/6

Фотограф: Джорджо Пиола

В этой же области машины Ferrari использует решение, позаимствованное у Toro Rosso: тяга выполнена таким образом, что сама ограничивает перемещение подвижной верхней плоскости.
Поделились
Комментарии
Финские СМИ: Mercedes продлила контракт с Боттасом

Предыдущая новость

Финские СМИ: Mercedes продлила контракт с Боттасом

Следующая новость

В Ф1 хотели запретить антикрылья с 2021 года, но передумали. И вот почему

В Ф1 хотели запретить антикрылья с 2021 года, но передумали. И вот почему
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing , Mercedes , Alfa Romeo
Автор Джорджо Пиола