Формула 1
25 июл.
-
28 июл.
Мероприятие окончено
01 авг.
-
04 авг.
Мероприятие окончено
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Первая тренировка через
4 дня
26 сент.
-
29 сент.
Первая тренировка через
11 дней
R
Гран При Японии
10 окт.
-
13 окт.
Следующее событие через
24 дня
24 окт.
-
27 окт.
Следующее событие через
38 дней
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
45 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
59 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
73 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 2

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 2
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
23 авг. 2019 г., 09:01

Мы продолжаем изучать решения, использованные конструкторами команд Ф1 в сезоне 2019 года. Во второй части анализа Джорджо Пиола обратил внимание на один из самых важных участков современных машин – область дефлекторов.

С 2017 года, когда Формула 1 перешла на нынешний регламент, и прижимная сила ощутимо выросла, дефлекторы остаются крайне важным элементом шасси, подвергаясь постоянной эволюции во всех своих компонентах.

Читайте также:

Слайдер
Список

Регламент 2019 года на дефлекторы

Регламент 2019 года на дефлекторы
1/7

Фотограф: Джорджо Пиола

С этого сезона геометрия элементов, расположенных по бокам от шасси по соседству с кокпитом, немного изменилась. Дефлекторы стали не столь высокими, потеряв 150 мм, зато их теперь стало можно делать на 100 мм длиннее.

Дефлектор Mercedes F1 W10

Дефлектор Mercedes F1 W10
2/7

Фотограф: Джорджо Пиола

У Mercedes в этой зоне машины традиционно располагаются многочисленные и детально проработанные элементы. В 2019-м по ходу первой недели предсезонных тестов все выглядело непривычно просто, но уже со второй недели W10 в рамках большого пакета получила совсем другие дефлекторы.

Читайте также:

Дефлектор Red Bull RB15

Дефлектор Red Bull RB15
3/7

Фотограф: Джорджо Пиола

У Red Bull изменения тоже подоспели очень рано: они затронули область, где дефлектор переходит в конфигуратор потока. У угла днища появилась деталь с вертикальной прорезью, позволившая точнее направлять протекающий здесь воздух.

Дефлектор Ferrari SF90

Дефлектор Ferrari SF90
4/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Ferrari внесла изменения позднее, перед самым летним перерывом. В верхней части дефлектора появился горизонтальный элемент – что интересно, на Mercedes аналогичный элемент установили в рамках того самого обновления перед вторыми тестами.

Читайте также:

Дефлектор McLaren MCL34

Дефлектор McLaren MCL34
5/7

Фотограф: Джорджо Пиола

У McLaren, напротив, горизонтальный элемент – при том весьма массивный – присутствовал с самого начала. Прорези в нем сделаны по требованиям правил, дублируя те, что располагаются ниже.

Дефлектор Renault RS19

Дефлектор Renault RS19
6/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Renault неоднократно изменяла дефлектор, конфигураторы потока и крепления зеркал заднего вида. В последний раз команда обновила эту область машины к своему домашнему этапу в Ле-Кастелле.

Читайте также:

Дефлектор Williams FW42

Дефлектор Williams FW42
7/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Стремясь добавить своей машине скорости, в Williams сделали главный акцент в обновлении, подготовленном к британскому Гран При, именно на дефлекторы и соседние элементы.

Читайте также:

Следующая новость
Ferrari призвала пересмотреть процесс выбора новых шин для Ф1

Предыдущая новость

Ferrari призвала пересмотреть процесс выбора новых шин для Ф1

Следующая новость

«Сумасшедшая мощь и нет тормозов». Боттас протестировал болид Караччиолы

«Сумасшедшая мощь и нет тормозов». Боттас протестировал болид Караччиолы
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола