У Mercedes в этой зоне машины традиционно располагаются многочисленные и детально проработанные элементы. В 2019-м по ходу первой недели предсезонных тестов все выглядело непривычно просто, но уже со второй недели W10 в рамках большого пакета получила совсем другие дефлекторы.

Читайте также:

• Технический анализ: в чем секрет обновлений Mercedes W10

У Red Bull изменения тоже подоспели очень рано: они затронули область, где дефлектор переходит в конфигуратор потока. У угла днища появилась деталь с вертикальной прорезью, позволившая точнее направлять протекающий здесь воздух.

Ferrari внесла изменения позднее, перед самым летним перерывом. В верхней части дефлектора появился горизонтальный элемент – что интересно, на Mercedes аналогичный элемент установили в рамках того самого обновления перед вторыми тестами.

Читайте также:

• Технический брифинг: Ferrari дополнила боковые дефлекторы «бумерангами»

У McLaren, напротив, горизонтальный элемент – при том весьма массивный – присутствовал с самого начала. Прорези в нем сделаны по требованиям правил, дублируя те, что располагаются ниже.

Renault неоднократно изменяла дефлектор, конфигураторы потока и крепления зеркал заднего вида. В последний раз команда обновила эту область машины к своему домашнему этапу в Ле-Кастелле.

Читайте также:

• Технический брифинг: пакет обновлений Renault для домашнего Гран При

Стремясь добавить своей машине скорости, в Williams сделали главный акцент в обновлении, подготовленном к британскому Гран При, именно на дефлекторы и соседние элементы.

Читайте также:

• Технический брифинг: последняя надежда Williams в нынешнем сезоне