Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция Force India VJM10 по ходу сезона-2017

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эволюция Force India VJM10 по ходу сезона-2017
Мэтт Сомерфилд
Автор: Мэтт Сомерфилд , технический эксперт
28 дек. 2017 г., 8:48

Лучшие эксперты Motorsport.com, исследовав кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images, подготовили для вас рассказ об изменениях машины Force India по ходу минувшего чемпионата Ф1.

Слайдер
Список

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
1/35

Фотограф: Sutton Images

«Продувная» ось использовалась на VJM10 с самого начала чемпионата.

Гран При Австралии

Гран При Австралии
2/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Переднее крыло в процессе сборки. Несколько вариантов закрылков разложены рядом.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
3/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Первые изменения в области дефлектора последовали уже перед третьим Гран При. В частности, конфигуратор потока получил дополнительную точку опоры (красная стрелка).

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
4/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Треугольный «вырост» на днище VJM10 позади дефлектора в Бахрейне получил три прорези, призванные скорректировать картину протекания потоков в этой области.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
5/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Поворотные лопасти под корпусом машины в области передних колес: снизу показан вариант, использовавшийся в Китае, сверху – новый, который появился в Бахрейне. Видно, что Force India отказалась от длинной вертикальной прорези в передней части. Желтая линия демонстрирует, как изменилась форма верхней кромки.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
6/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Доработки в области перед понтонами по сравнению с машиной, показанной на презентации (еще в прежней цветовой схеме). Количество прорезей в верхней части дефлектора выросло (красные стрелки), горизонтальный бортик внизу удлинился (белая стрелка), а «арка» в верхней части понтона стала обрываться на полпути, не доходя до боковины кокпита (желтая стрелка).

Гран При Монако

Гран При Монако
7/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Чтобы улучшить баланс шасси в Монако, VJM10 получила трехэтажное Т-крыло и «сиденье для обезьянки» (красные стрелки).

Гран При Канады

Гран При Канады
8/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Очередные изменения в дефлекторе: теперь вертикальные элементы в его верхней части получили скругленную кромку (белая стрелка), а дополнительный элемент перед основным дефлектором стал еще крупнее (красная стрелка).

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
9/35

Фотограф: Джорджо Пиола

В Баку и Монреале Force India использовала переднее крыло с гладкими торцевыми пластинами...

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
10/35

Фотограф: Джорджо Пиола

…тогда как на других этапах с внешней стороны пластины располагались дополнительные элементы.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
11/35

Фотограф: Sutton Images

Когда до тестов еще далеко, а аэродинамические данные очень нужны, матрица с датчиками Киля появляется на машине по ходу тренировок очередного Гран При.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
12/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Новая и старая версия переднего крыла, вид сбоку. Команда отказалась от дополнительной прорези в главной плоскости, одновременно увеличив число закрылков главного каскада с двух до трех.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
13/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Летом на VJM10 появились небольшие аэродинамические элементы, попарно расположенные с обеих сторон кокпита (синие стрелки).

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
14/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Дефлектор в ином ракурсе. Обратите внимание на сложную геометрическую структуру в пространстве между основным элементом и тем, что находится перед ним.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
15/35

Фотограф: Sutton Images

Передняя подвеска VJM10 включает крупный «антикивковый» амортизатор, расположенный горизонтально между рокерными рычагами.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
16/35

Фотограф: Sutton Images

Конфигурация передних тормозов Force India – отлично видно, как набегающий воздух направляется в несколько каналов разного сечения, каждый из которых охлаждает свой элемент.

Гран При Италии

Гран При Италии
17/35

Фотограф: Sutton Images

Для исследования диффузора в Монце команде понадобилась аэродинамическая краска. Сам элемент имеет, как на машинах большинства команд, несколько концевых кромок.

Гран При Италии

Гран При Италии
18/35

Фотограф: Sutton Images

Как и на остальных машинах Ф1, у VJM10 выхлопная система включает три трубы – основную и две более мелких, создающих громкий звук. Интересно, что выполнены они единым узлом.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
19/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Едва ли не самая эффектная новинка всего сезона Ф1 появилась у Force India в Сингапуре. «Стегозавр» – так прозвали набор небольших элементов на верхней кромке «плавника» – помогал формировать многочисленные завихрения, которые объединялись в один вихрь и повышали в этой области аэродинамическую эффективность. Также обратите внимание на крылышко над воздухозаборником (синяя стрелка): что-то похожее ранее уже пробовали в Williams (во врезке).

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
20/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение двух вариантов Т-крыла, использовавшихся на медленных трассах в Сингапуре и Монако. Более позднее крыло получило прорезь в каждой из трех горизонтальных плоскостей (выделены желтым).

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
21/35

Фотограф: Sutton Images

Общий вид на центральную часть шасси в осенней конфигурации VJM10. Многочисленные элементы – дефлектор, его «пята», поворотные лопасти и другие – объединены общим решением с многочисленными «зубчиками».

Гран При Японии

Гран При Японии
22/35

Фотограф: Джорджо Пиола

На «Сузуке» машина получила два небольших крылышка на задней структуре безопасности (красная стрелка) и новое «сиденье для обезьянки» с двумя плоскостями. Прежний вариант показан во врезке.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
23/35

Еще один взгляд на область дефлекторов. Быть может, здесь и нет доскональной проработки мельчайших деталей, но все смотрится целостно и органично.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
24/35

Фотограф: Джорджо Пиола

К этапу в Мехико Force India подготовила очередной пакет новинок. В частности, «зубцы» в верхней части дефлектора получили другую форму (красная стрелка), элемент внизу обрел иную геометрию (синяя стрелка), перед ним появились дополнительные крылышки (зеленая стрелка), а последний «зуб» у самого понтона превратился в дополнительный конфигуратор потока (белая стрелка).

Гран При Мексики

Гран При Мексики
25/35

Фотограф: Джорджо Пиола

Также команда опробовала еще одно решение, но не использовала его в гонке. Речь о трех вертикальных элементах на передней кромке днища – в том месте, где она изгибается вверх. Это решение можно увидеть на Mercedes W08 и Red Bull RB13 – как всегда, оно служит повышению общей аэродинамической эффективности.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
26/35

В передних крыльях VJM10 реализован принцип воздушного тоннеля, отводящего потоки в сторону от колес. В таком ракурсе его конфигурация особенно наглядна.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
27/35

После пары летних Гран При в особой конфигурации торцевая пластина сохраняла два элемента: классическое крылышко в нижней части и более высокий и короткий элемент в верхней.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
28/35

Очередным усложнением в конструкции Т-крыла стали разделители в горизонтальных элементах. Они позволяют поддерживать размер прорези в плоскости постоянным, когда машина испытывает аэродинамическую нагрузку на трассе.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
29/35

Поворотные лопасти из двух элементов имеют в нижней части форму частой гребенки. Здесь генерируются многочисленные завихрения, которые оптимизируют протекание потоков вдоль корпуса машины.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
30/35

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сан-Паулу Force India нанесла на первую плоскость «сиденья для обезьянки» теплозащитное покрытие, снизив термическую нагрузку от потока раскаленных выхлопных газов.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
31/35

Фотограф: Марк Саттон

Чтобы собрать больше данных о работе диффузора и его взаимодействии с турбулентными потоками от колес, Force India использовала в тренировках на «Интерлагосе» матрицу с датчиками Киля.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
32/35

Фотограф: Джорджо Пиола

«Частокол» в верхней части диффузора имеет сложную форму – каждый его элемент повернут на собственный угол.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
33/35

Фотограф: Марк Саттон

Переднее крыло VJM10 имеет явное разделение на две зоны. Внутренняя, окрашенная, включает в себя классические закрылки, а наружная, выполненная из «голого» углепластика, состоит из множества мелких элементов, направляющих воздух в обход переднего колеса.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
34/35

Фотограф: Марк Саттон

Со снятыми кузовными панелями можно увидеть компоновку понтонов и силовой установки Mercedes на VJM10.

Руль Force India VJM10

Руль Force India VJM10
35/35

Фотограф: Sutton Images

Подрулевые приводы сцепления у Force India выполнены по-своему – с помощью «уголков».

Следующие статьи раздела Формула 1
Что смотреть гоночному маньяку, пока Формула 1 на отдыхе

Предыдущая новость

Что смотреть гоночному маньяку, пока Формула 1 на отдыхе

Следующая новость

Надежность Red Bull в сезоне-2017 оказалась худшей за десять лет

Надежность Red Bull в сезоне-2017 оказалась худшей за десять лет
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Force India
Автор Мэтт Сомерфилд
Тип материала Самое интересное