Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция Ferrari SF70H по ходу сезона-2017

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эволюция Ferrari SF70H по ходу сезона-2017
Мэтт Сомерфилд
Автор: Мэтт Сомерфилд , технический эксперт
9 янв. 2018 г., 16:15

Эксперты Motorsport.com изучили изменения машины из Маранелло по ходу чемпионата мира 2017 года, опираясь на кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images.

Слайдер
Список

Сравнение Ferrari SF70H и SF16-H: вид сверху

Сравнение Ferrari SF70H и SF16-H: вид сверху
1/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение машин Ferrari 2016 и 2017 годов, вид сверху.

Сравнение: Ferrari SF70H и SF16-H, вид спереди

Сравнение: Ferrari SF70H и SF16-H, вид спереди
2/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение машин Ferrari 2016 и 2017 годов, вид спереди.

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
3/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Главной новинкой SF70H стала конструкция передней части понтонов. Освободив место прямо перед воздухозаборником, конструкторы расположили там набор элементов, задающих картину распределения потоков. Боковая защитная структура была перенесена вниз и вперед (нижняя стрелка).

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
4/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Вид сбоку на переднее антикрыло и носовой обтекатель. Можно рассмотреть входное отверстие S-воздуховода (синяя стрелка).

Предсезонные тесты

Предсезонные тесты
5/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Конструкция S-воздуховода в разрезе. Каналы проходят внутри носового обтекателя крест-накрест.

Гран При Австралии

Гран При Австралии
6/69

Фотограф: Джорджо Пиола

К первой гонке сезона Ferrari изменила крепеж зеркал заднего вида (красная стрелка во врезке) и добавила по соседству небольшое крылышко (черная стрелка).

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
7/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Длинная прорезь в днище SF70H получила металлическое крепление в передней части (в кружке). До этого соперники ставили такое решение под сомнение, обвиняя Ferrari в излишней гибкости внешнего элемента.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
8/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация передней подвески SF70H с горизонтальным «антикивковым» элементом в верхней части.

Гран При Бахрейна

Гран При Бахрейна
9/69

Фотограф: LAT Images

В таком ракурсе хорошо видны утолщения в задней части днища (белые стрелки). Насколько можно судить, такое решение связано с системой охлаждения.

Гран При России

Гран При России
10/69

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сочи Скудерия привезла дополнительное «сиденье для обезьянки» (красная стрелка). Оно крепится к пилонам заднего крыла и состоит из двух элементов, взаимодействующих с потоком выхлопных газов.

Гран При Испании

Гран При Испании
11/69

Фотограф: Джорджо Пиола

К Барселоне Себастьяну Феттелю подготовили новую конфигурацию подрулевого привода сцепления. Отверстие для пальцев было призвано повысить точность работы с «лепестком».

Гран При Испании

Гран При Испании
12/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Также команда сделала в дефлекторе пару вертикальных прорезей и скорректировала форму передней части элемента.

Гран При Испании

Гран При Испании
13/69

Фотограф: Sutton Images

Область днища перед задними колесами крупным планом. Три L-образные прорези позволяют перенаправить воздух вниз и защищать диффузор от «грязных» потоков от колеса, особенно опасных в поворотах.

Гран При Монако

Гран При Монако
14/69

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монако Ferrari использовала пакет для высокой прижимной силы. Обе части «сиденья для обезьянки» стали другими (старая версия во врезке), а плоскости Т-крыла получили продольные прорези и полукруглое соединение между собой.

Гран При Канады

Гран При Канады
15/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Область дефлекторов SF70H – перед понтоном располагаются элементы, оптимизирующие протекание потоков и направляющие к радиаторам «чистый» воздух.

Гран При Канады

Гран При Канады
16/69

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монреале Ferrari использовала два варианта конфигуратора потока, главным отличием между которыми была форма отверстия в нижней части.

Гран При Канады

Гран При Канады
17/69

Фотограф: Sutton Images

На быстрой канадской трассе в днище машины появились четыре диагональные прорези, а перед самой шиной сохранилась L-образная, но несколько уменьшенная в размерах.

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
18/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Ferrari начала уик-энд в Баку с традиционным задним крылом (слева) и дополнительным крылышком у задней кромки кузовной панели – но в квалификации и гонке использовала плоскость крыла, расширяющуюся к середине, и отказалась от крылышек (во врезках).

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
19/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Ассиметричное охлаждение тормозов на SF70H: слева в «барабане» сделаны каплевидные прорези, справа они тоже видны, но закрыты.

Гран При Азербайджана

Гран При Азербайджана
20/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Традиционный кадр с машиной без кузовных панелей дает возможность увидеть компоновку силовой установки и вспомогательных элементов SF70H.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
21/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение новой (слева) и старой спецификаций переднего крыла. Форма передней кромки стала более агрессивной (синяя стрелка), а прорезь в главной плоскости (выделена желтым) – уже. Также обозначился новый изгиб в месте стыка профилированной части с нейтральной областью (красная стрелка), а с внутренней стороны торцевой пластины появилось небольшое крылышко (зеленая стрелка).

Гран При Австрии

Гран При Австрии
22/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Новая спецификация переднего антикрыла.

Гран При Австрии

Гран При Австрии
23/69

Фотограф: Джорджо Пиола

FIA обязала команду доработать прорезь в днище, чтобы исключить движение внешнего элемента. С австрийского этапа большой металлический фиксатор (красная стрелка) окончательно снял все вопросы к конструкции этого узла.

Гран При Великобритании

Гран При Великобритании
24/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Изогнутый передний край пластины заднего тормозного воздухозаборника.

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
25/69

Фотограф: Джорджо Пиола

К венгерскому этапу команда доработала дефлектор и трапецевидный элемент под кокпитом: оба получили прорези на передних кромках (красные стрелки).

Гран При Венгрии

Гран При Венгрии
26/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Трапецевидная деталь за дефлектором, прежде имевшая единственное сквозное отверстие (слева), получила две прорези на передней кромке.

Тесты после Гран При Венгрии

Тесты после Гран При Венгрии
27/69

Фотограф: Sutton Images

По ходу тестов на «Хунгароринге» Скудерия опробовала новую версию диффузора с более плоской центральной частью. Здесь она покрыта аэродинамической краской.

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
28/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение вариантов переднего крыла для Венгрии (слева) и Бельгии. Их основное отличие – на быстром кольце в Спа команда отказалась от элемента с внешней стороны торцевой пластины (белая стрелка).

Гран При Бельгии

Гран При Бельгии
29/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Последовав примеру Mercedes, Ferrari добавила на край днища перед задним колесом у самой дальней L-образной прорези приподнятый участок (выделен желтым во врезке).

Гран При Италии

Гран При Италии
30/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение версий заднего крыла для Бельгии (слева) и Италии. Среди отличий между ними – отказ от расширения в центре в пользу более традиционного профиля, уменьшение угла атаки и всего одна V-образная выемка во вспомогательной плоскости в Монце против двух в Спа (черные стрелки). Кроме того, «лувры» в торцевых пластинах (выделены желтым) получили более традиционную конфигурацию, не доходя до кромки.

Гран При Италии

Гран При Италии
31/69

Фотограф: Sutton Images

Горизонтальный «антикивковый» амортизатор передней подвески крупным планом.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
32/69

Фотограф: Джорджо Пиола

К Сингапуру Феттелю сделали новую конфигурацию подрулевых «лепестков» сцепления. Прежним вариантом (вверху) он пользовался с Гран При Испании.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
33/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Вот так, для сравнения, выглядит руль Кими Райкконена. Финн все это время сохранял один длинный «лепесток» безо всяких дополнительных приспособлений для пальцев. У Феттеля такой же был до Барселоны, затем Себ вернулся к нему, начиная с Малайзии.

Гран При Японии

Гран При Японии
34/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Вот как выглядит руль с одним длинным «лепестком» в реальности.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
35/69

Фотограф: Джорджо Пиола

В таком ракурсе хороши видны элементы, работающие в паре – отверстие в нижней части конфигуратора потоков и вырез полукруглой формы в приливе у угла днища. Стрелками показано движение воздуха.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
36/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали конструкции передней подвески и тормозной системы SF70H. В Сингапуре использовались диски с шестью отверстиями охлаждения – две группы по три с шахматным расположением. Для сравнения, в Монце отверстия располагались по четыре в ряд (во врезке).

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
37/69

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сингапуре Скудерия опробовала новую конфигурацию охлаждения тормозов с «барабаном», позволяющим активнее перенаправлять воздух к внешней стороне колеса.

Singapore GP

Singapore GP
38/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Также на SF70H использовались «барабаны» с каплевидными вырезами для улучшения теплообмена между тормозами, шиной и диском. На трассе, где тормоза используются активно, но почти не охлаждаются на прямых, это очень важно.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
39/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Такая версия переднего крыла использовалась на SF70H в осенних гонках. Отметим, что красный закрылок главного каскада структурно является частью главной плоскости, а вот белые – уже отдельные элементы.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
40/69

Фотограф: Sutton Images

Крыло в другом ракурсе. Хорошо видны вертикальные направляющие в нижней части и дугообразный профиль элемента с внешней стороны торцевой пластины.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
41/69

Фотограф: Sutton Images

Если спереди тормозные механизмы у Ferrari размещены в задней части колеса, то сзади суппорты и колодки находятся внизу. На этом кадре можно увидеть конфигурацию системы их охлаждения.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
42/69

Фотограф: Sutton Images

Выходное отверстие S-воздуховода в верхней части носового обтекателя крупным планом.

Гран При Сингапура

Гран При Сингапура
43/69

Фотограф: Sutton Images

На трассе, где нужен максимум прижимной силы, Ferrari вновь использовала «сиденье для обезьянки» из двух частей, чуть изменив крепление первой из них к пилонам антикрыла.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
44/69

Фотограф: Джорджо Пиола

На «Сепанге» Скудерия задействовала новый верхний воздухозаборник с двумя небольшими дополнительными каналами по бокам от основного. Они обслуживали масляный радиатор, установленный над турбиной.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
45/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация «штанов» – воздуховодов, по которым поток из двух боковых каналов попадает к радиатору.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
46/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Новые дефлекторы получили иную форму передней кромки (синяя стрелка) и дополнительный элемент в форме бумеранга, расположенный по соседству (зеленая стрелка). Снизу вместо прорезей появились несколько небольших крылышек (красная стрелка).

Гран При Японии

Гран При Японии
47/69

Фотограф: Sutton Images

Те же небольшие крылышки в нижней части дефлектора, но в ином ракурсе. Они перенаправляют воздух вниз, одновременно создавая небольшие завихрения.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
48/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Команда пытается оперативно решить проблему с SF70H Кими Райкконена на стартовой решетке. С машины сняты кузовные панели, что позволяет рассмотреть ее внутренности. Примечательно, что Скудерия активно использует специальную черную пленку, чтобы облегчить протекание воздуха вдоль компонентов силовой установки. «Лувры» рядом с кокпитом – это средство повысить эффективность расположенного почти горизонтально радиатора. Также хорошо видно «штаны» от верхнего воздухозаборника и масляный охладитель.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
49/69

Фотограф: Sutton Images

Поворотные лопасти на SF70H состоят из двух частей. Одна из них крепится к шасси, тогда как другая – к носовому обтекателю.

Гран При Малайзии

Гран При Малайзии
50/69

Фотограф: Sutton Images

В конструкции диффузора Ferrari, в отличие от большинства соперников, долго использовала собственное решение боковин с множеством небольших элементов.

Гран При Японии

Гран При Японии
51/69

Фотограф: Sutton Images

А вот как выглядит верхняя часть диффузора, обычно скрытая от глаз. Концевые кромки соединяются с основной поверхностью несколькими креплениями, что позволяет обеспечить всей конструкции требуемую жесткость.

Гран При Японии

Гран При Японии
52/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Этот кадр позволяет оценить компоновку Ferrari SF70H и лишний раз убедиться, что конструкторы стараются использовать каждый сантиметр пространства.

Гран При США

Гран При США
53/69

Фотограф: Джорджо Пиола

В Остине в задней части днища Ferrari появились четыре диагональные прорези, а у самого колеса располагалась более крупная, L-образной формы.

Гран При США

Гран При США
54/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Также на американском этапе Скудерия опробовала новый диффузор с более пологой центральной частью (белая стрелка) и парой небольших крылышек по бокам от структуры безопасности (красная стрелка).

Гран При США

Гран При США
55/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Для изучения новинки команда использовала аэродинамическую краску.

Гран При США

Гран При США
56/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Также доработки коснулись переднего крыла SF70H. Иной стала геометрия элементов в области торцевой пластины (красная стрелка), а чуть дальше небольшое изогнутое крылышко позволило перенаправлять потоки в сторону от переденего колеса (синие стрелки).

Гран При США

Гран При США
57/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Вот как, для сравнения, выглядел предыдущий вариант крыла.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
58/69

Продольные ребра на заднем «барабане» помогают более эффективно контролировать перемещение воздушных потоков в этой области машины. Стоит добавить, что «барабан», разумеется, статичен и не вращается вместе с колесом при движении машины.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
59/69

Механики сняли с машины главную кузовную панель. Как можно заметить, она очень легкая – два человека держат элемент без видимого напряжения.

Гран При Мексики

Гран При Мексики
60/69

Фотограф: Джорджо Пиола

В Мексике днище SF70H претерпело очередные изменения. Теперь диагональных прорезей перед задним колесом стало пять.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
61/69

Фотограф: Марк Саттон

В таком ракурсе можно рассмотреть детали переднего крыла, включая крылышки с внутренней стороны торцевой пластины и небольшой вертикальный элемент у ее заднего края.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
62/69

Фотограф: Марк Саттон

Тот же участок под другим углом. Обратите внимание на прорезь в верхнем крылышке.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
63/69

Фотограф: Марк Саттон

На тех участках переднего крыла, которые имеют самый высокий шанс соприкоснуться с асфальтом, команда установила титановые накладки, чтобы избежать повреждений.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
64/69

Фотограф: Марк Саттон

Конфигуратор потока стал одной из отличительных особенностей SF70H. Он оставался неизменным весь сезон, разве что с Канады команда стала иначе окрашивать его.

Гран При Бразилии

Гран При Бразилии
65/69

Фотограф: Марк Саттон

По регламенту камера FIA должна располагаться в аэродинамически нейтральном корпусе. В ее креплении к носовому обтекателю у команд есть некоторая свобода.

Гран При Абу-Даби

Гран При Абу-Даби
66/69

Фотограф: Джорджо Пиола

К финальной гонке конфигурация прорезей вновь поменялось – теперь их стало четыре, не считая самой большой прямо у колеса.

Гран При Абу-Даби

Гран При Абу-Даби
67/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Также Ferrari опробовала новый вариант диффузора – это было важно сделать в рамках подготовки к чемпионату-2018. Решение, имеющее много общего с Red Bull, включало пару концевых кромок, переходящих с верхней поверхности на боковую (красная стрелка).

Гран При Абу-Даби

Гран При Абу-Даби
68/69

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение диффузоров Ferrari SF70H и Red Bull RB13

Тесты в Абу-Даби

Тесты в Абу-Даби
69/69

Фотограф: Sutton Images

На тестах Ferrari смонтировала на своей машине настоящий «забор» с многочисленными датчиками Киля, стремясь как можно более полно составить картину распределения воздушных потоков в этой области машины.

Следующие статьи раздела Формула 1
Десять Гран При, которые могут войти в календарь Формулы 1

Предыдущая новость

Десять Гран При, которые могут войти в календарь Формулы 1

Следующая новость

Вольф пообещал Верляйну сохранить поддержку Mercedes

Вольф пообещал Верляйну сохранить поддержку Mercedes

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Мэтт Сомерфилд
Тип материала Самое интересное