
Технический анализ Джорджо Пиолы
Технический анализ: эксперименты Red Bull с задним крылом
По ходу уик-энда в Джидде команды пытаются отыскать оптимальные регулировки для трассы, не похожей ни на одну другую

Первоначальные оценки показывали, что для нового городского кольца в Саудовской Аравии потребуется уровень прижимной силы ниже среднего. Понятно, что в тренировках команды опробовали как пакет с низким, так и со средним прижимом.
Особенно важно отыскать оптимум было командам Red Bull и Mercedes, которые ведут спор за чемпионские титулы. Так как технических обновлений у обеих нет уже очень давно, важнее всего получать максимум от тех элементов, которые есть в наличии.
В первый день разница в максимальной скорости на прямых составила 4 км/ч в пользу действующих чемпионов. При этом на Mercedes Льюиса Хэмилтона еще не вернули «супер-мотор», который использовался в Бразилии, а в Honda, как сообщают источники, использовали предельно консервативный режим работы своих двигателей.
После проверки вариантов черные W12 решено было оставить в конфигурации с чуть большим прижимом, а вот инженеры «Быков» во второй тренировке поставили на машину Макса Ферстаппена версию заднего крыла для Монцы (на левой иллюстрации) – ее отличают плоские торцевые пластины, главная плоскость с минимальным профилем и небольшая концевая кромка на верхней плоскости.
Это говорит, что в команде осознают нехватку максимальной скорости и пытаются компенсировать ее.

Red Bull Racing RB16B dettaglio dell'ala posteriore usata durante le Prove Libere 2 del GP dell'Arabia Saudita
Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB16B dettaglio dell'ala posteriore più carica usata durante le Prove Libere 1 del GP dell'Arabia Saudita
Photo by: Giorgio Piola
Впрочем, пятничные данные пока не позволяют говорить о расстановке сил. Только в квалификации, когда оба гонщика смогут использовать полную мощность, станет ясно, кто же в итоге будет лидером, а кто – догоняющим. Не исключено, что разрыв в итоге окажется весьма серьезным.
В Mercedes очень рассчитывают, что Валттери Боттас сможет опередить Ферстаппена в квалификации, а в Red Bull очень рассчитывают, что смогут справиться с проблемой медленного прогрева резины, которая набирает нужную температуру только к четвертому повороту.
Сейчас решающей может оказаться любая мелочь…

Заднее антикрыло Red Bull RB16B Макса Ферстаппена
Фото: Джорджо Пиола
Ферстаппен стал на 0,2 секунды быстрее Хэмилтона в FP3 в Джидде
Ф1 выбрала шесть трасс для спринтов в 2022 году. Сочи не в списке
Подпишитесь и получите доступ к Motorsport.com с помощью блокировщика рекламы.
От Формулы 1 до MotoGP мы ведем репортажи прямо из паддока, потому что мы любим наш спорт, как и вы. Для того чтобы продолжать предоставлять нашу экспертную журналистику, наш сайт использует рекламу. Тем не менее, мы хотим дать вам возможность пользоваться сайтом без рекламы и продолжать использовать ваш блокировщик рекламы.