Первоначальные оценки показывали, что для нового городского кольца в Саудовской Аравии потребуется уровень прижимной силы ниже среднего. Понятно, что в тренировках команды опробовали как пакет с низким, так и со средним прижимом. 

Особенно важно отыскать оптимум было командам Red Bull и Mercedes, которые ведут спор за чемпионские титулы. Так как технических обновлений у обеих нет уже очень давно, важнее всего получать максимум от тех элементов, которые есть в наличии. 

В первый день разница в максимальной скорости на прямых составила 4 км/ч в пользу действующих чемпионов. При этом на Mercedes Льюиса Хэмилтона еще не вернули «супер-мотор», который использовался в Бразилии, а в Honda, как сообщают источники, использовали предельно консервативный режим работы своих двигателей. 

После проверки вариантов черные W12 решено было оставить в конфигурации с чуть большим прижимом, а вот инженеры «Быков» во второй тренировке поставили на машину Макса Ферстаппена версию заднего крыла для Монцы (на левой иллюстрации) – ее отличают плоские торцевые пластины, главная плоскость с минимальным профилем и небольшая концевая кромка на верхней плоскости.

Это говорит, что в команде осознают нехватку максимальной скорости и пытаются компенсировать ее. 

Читайте также:

• Технический брифинг: заднее крыло Red Bull для Джидды
• Технический анализ: как FIA по-новому проверяет гибкость крыльев

Red Bull Racing RB16B dettaglio dell'ala posteriore usata durante le Prove Libere 2 del GP dell'Arabia Saudita

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB16B dettaglio dell'ala posteriore più carica usata durante le Prove Libere 1 del GP dell'Arabia Saudita

Photo by: Giorgio Piola

 

Впрочем, пятничные данные пока не позволяют говорить о расстановке сил. Только в квалификации, когда оба гонщика смогут использовать полную мощность, станет ясно, кто же в итоге будет лидером, а кто – догоняющим. Не исключено, что разрыв в итоге окажется весьма серьезным. 

В Mercedes очень рассчитывают, что Валттери Боттас сможет опередить Ферстаппена в квалификации, а в Red Bull очень рассчитывают, что смогут справиться с проблемой медленного прогрева резины, которая набирает нужную температуру только к четвертому повороту. 

Сейчас решающей может оказаться любая мелочь…

Читайте также:

• Ферстаппен стал на 0,2 секунды быстрее Хэмилтона в FP3 в Джидде
• Хорнер: У всех проблемы с шинами, кто первый справится – тот и быстрее
• Mercedes были сильны на Medium, но не на Soft. И вот почему

Заднее антикрыло Red Bull RB16B Макса Ферстаппена

Фото: Джорджо Пиола