Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
26 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
82 дня
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
103 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
124 дня
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
138 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
152 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
194 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
222 дня
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
251 день
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
279 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
288 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эксперименты Mercedes с механической подвеской

Команда из Брэкли традиционно использует в передней подвеске своих машин гидравлические элементы. Но в Сингапуре, а затем и в Сочи на W10 можно было увидеть непривычное решение.

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эксперименты Mercedes с механической подвеской

Помимо двух традиционных амортизаторов на машинах Ф1 уже не первый год используют третий. Он расположен горизонтально и посредством рокеров связывает два толкающих рычага. Такое решение помогает поддерживать стабильный дорожный просвет на кочках, а также при разгонах и торможениях. 

Mercedes неизменно использует в подвеске своих машин гидравлические амортизаторы. Однако на кадре Джорджо Пиолы, сделанном в боксах «Сочи Автодрома», мы видим на W10 Валттери Боттаса решение с тарельчатыми пружинами, которое традиционно задействуют конструкторы Red Bull. 

Ранее этот вариант уже испытывался по ходу тренировок в Сингапуре. По всей видимости, в Mercedes готовятся к изменениям в регламенте – высока вероятность, что с 2021 года гидравлические амортизаторы попадут под полный или частичный запрет, и команде важно найти альтернативу своим проверенным решениям. 

Мнение эксперта: слово Гэри Андерсону

В Сингапуре одной из неожиданностей стало очень уверенное поведение машин Ferrari на кочковатой трассе. В то же время Mercedes, напротив, выглядели нервно. Когда пилот проезжает поребрик, машина подскакивает – и тут важно, чтобы после приземления она как можно быстрее обретала стабильность, позволяя пилоту рано нажить на газ. 

Если это получается, то можно выиграть в скорости на следующей прямой, а значит и во времени на круге. 

Я всегда говорил инженерам, с которыми работал, что не так важно, сколько у вас мощности – если нет возможности давить на газ, значит мощности нет совсем.

Центральный передний амортизатор играет в этом процессе важную роль. При ударе внутреннего колеса о поребрик он принимает на себя минимум половину нагрузки. 

Некоторое время назад я провел анализ работы передней подвески Mercedes, Ferrari и Red Bull.

У Mercedes обращает на себя внимание металлическая перемычка между рокерами. Она позволяет в некотором смысле включать и выключать всю эту систему. В итоге подвеска становится очень жесткой на прямых, но обретает дополнительную мягкость в поворотах.

Читайте также:

Ferrari использует классические пружины большого диаметра, что дает прогрессивное усилие, но требует больше места, а Red Bull использует пакет тарельчатых пружин.

«Карма». Вильнев объяснил сход Феттеля

Предыдущая новость

«Карма». Вильнев объяснил сход Феттеля

Следующая новость

Леклер не потерял доверие к Феттелю после Сочи

Леклер не потерял доверие к Феттелю после Сочи
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При России
Сессия Четверг
Местонахождение Сочи Автодром
Пилоты Льюис Хэмилтон , Валттери Боттас
Команды Mercedes
Автор Франко Нуньес