Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эксперименты Mercedes с механической подвеской

Команда из Брэкли традиционно использует в передней подвеске своих машин гидравлические элементы. Но в Сингапуре, а затем и в Сочи на W10 можно было увидеть непривычное решение.

Технический анализ: эксперименты Mercedes с механической подвеской

Помимо двух традиционных амортизаторов на машинах Ф1 уже не первый год используют третий. Он расположен горизонтально и посредством рокеров связывает два толкающих рычага. Такое решение помогает поддерживать стабильный дорожный просвет на кочках, а также при разгонах и торможениях. 

Mercedes неизменно использует в подвеске своих машин гидравлические амортизаторы. Однако на кадре Джорджо Пиолы, сделанном в боксах «Сочи Автодрома», мы видим на W10 Валттери Боттаса решение с тарельчатыми пружинами, которое традиционно задействуют конструкторы Red Bull. 

Ранее этот вариант уже испытывался по ходу тренировок в Сингапуре. По всей видимости, в Mercedes готовятся к изменениям в регламенте – высока вероятность, что с 2021 года гидравлические амортизаторы попадут под полный или частичный запрет, и команде важно найти альтернативу своим проверенным решениям. 

Мнение эксперта: слово Гэри Андерсону

В Сингапуре одной из неожиданностей стало очень уверенное поведение машин Ferrari на кочковатой трассе. В то же время Mercedes, напротив, выглядели нервно. Когда пилот проезжает поребрик, машина подскакивает – и тут важно, чтобы после приземления она как можно быстрее обретала стабильность, позволяя пилоту рано нажить на газ. 

Если это получается, то можно выиграть в скорости на следующей прямой, а значит и во времени на круге. 

Я всегда говорил инженерам, с которыми работал, что не так важно, сколько у вас мощности – если нет возможности давить на газ, значит мощности нет совсем.

Центральный передний амортизатор играет в этом процессе важную роль. При ударе внутреннего колеса о поребрик он принимает на себя минимум половину нагрузки. 

Некоторое время назад я провел анализ работы передней подвески Mercedes, Ferrari и Red Bull.

У Mercedes обращает на себя внимание металлическая перемычка между рокерами. Она позволяет в некотором смысле включать и выключать всю эту систему. В итоге подвеска становится очень жесткой на прямых, но обретает дополнительную мягкость в поворотах.

Читайте также:

Ferrari использует классические пружины большого диаметра, что дает прогрессивное усилие, но требует больше места, а Red Bull использует пакет тарельчатых пружин.

Поделились
Комментарии
Штайнер назвал судей Ф1 «тупыми идиотами». Ему грозит разбирательство

Предыдущая новость

Штайнер назвал судей Ф1 «тупыми идиотами». Ему грозит разбирательство

Следующая новость

Леклер не потерял доверие к Феттелю после Сочи

Леклер не потерял доверие к Феттелю после Сочи
Загрузить комментарии