Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
10 дней
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
16 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
30 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
44 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эксперименты Mercedes с механической подвеской

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эксперименты Mercedes с механической подвеской
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
30 сент. 2019 г., 10:34

Команда из Брэкли традиционно использует в передней подвеске своих машин гидравлические элементы. Но в Сингапуре, а затем и в Сочи на W10 можно было увидеть непривычное решение.

Помимо двух традиционных амортизаторов на машинах Ф1 уже не первый год используют третий. Он расположен горизонтально и посредством рокеров связывает два толкающих рычага. Такое решение помогает поддерживать стабильный дорожный просвет на кочках, а также при разгонах и торможениях. 

Mercedes неизменно использует в подвеске своих машин гидравлические амортизаторы. Однако на кадре Джорджо Пиолы, сделанном в боксах «Сочи Автодрома», мы видим на W10 Валттери Боттаса решение с тарельчатыми пружинами, которое традиционно задействуют конструкторы Red Bull. 

Ранее этот вариант уже испытывался по ходу тренировок в Сингапуре. По всей видимости, в Mercedes готовятся к изменениям в регламенте – высока вероятность, что с 2021 года гидравлические амортизаторы попадут под полный или частичный запрет, и команде важно найти альтернативу своим проверенным решениям. 

Мнение эксперта: слово Гэри Андерсону

В Сингапуре одной из неожиданностей стало очень уверенное поведение машин Ferrari на кочковатой трассе. В то же время Mercedes, напротив, выглядели нервно. Когда пилот проезжает поребрик, машина подскакивает – и тут важно, чтобы после приземления она как можно быстрее обретала стабильность, позволяя пилоту рано нажить на газ. 

Если это получается, то можно выиграть в скорости на следующей прямой, а значит и во времени на круге. 

Я всегда говорил инженерам, с которыми работал, что не так важно, сколько у вас мощности – если нет возможности давить на газ, значит мощности нет совсем.

Центральный передний амортизатор играет в этом процессе важную роль. При ударе внутреннего колеса о поребрик он принимает на себя минимум половину нагрузки. 

Некоторое время назад я провел анализ работы передней подвески Mercedes, Ferrari и Red Bull.

У Mercedes обращает на себя внимание металлическая перемычка между рокерами. Она позволяет в некотором смысле включать и выключать всю эту систему. В итоге подвеска становится очень жесткой на прямых, но обретает дополнительную мягкость в поворотах.

Читайте также:

Ferrari использует классические пружины большого диаметра, что дает прогрессивное усилие, но требует больше места, а Red Bull использует пакет тарельчатых пружин.

Следующая новость
«Карма». Вильнев объяснил сход Феттеля

Предыдущая новость

«Карма». Вильнев объяснил сход Феттеля

Следующая новость

Леклер не потерял доверие к Феттелю после Сочи

Леклер не потерял доверие к Феттелю после Сочи
Загрузить комментарии