Технический анализ Джорджо Пиолы: Гран При Австралии

Между финальными предсезонными тестами и первым Гран При прошло всего две недели, но всё же в Мельбурне, изучив машины команд, наши эксперты Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфильд нашли немало новых решений.

Совсем небольшой перерыв между завершением зимних заездов и дебютной гонкой чемпионата оставил участникам совсем немного времени на подготовку обновлений для Гран При Австралии.

Однако всё же по ходу уик-энда можно было приметить немало любопытного, а также разглядеть в деталях особенности той или иной конструкции.

В частности, это помогло понять принцип работы некоторых решений, включая S-образный воздуховод Toro Rosso.

Toro Rosso

Хотя команда из итальянской Фаэнцы и является "младшим" коллективом Red Bull, но прошлогодний мотор Ferrari в этом сезоне придал ей дополнительной скорости – по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

S-образный воздуховод команда опробовала ещё на предсезонных тестах, но тогда было не совсем понятно, как именно движутся потоки воздуха. В Австралии прояснились детали.

Четыре воздухозаборника заглублены в корпус снизу носового обтекателя. Два из них, меньшего размера, вынесены дальше вперёд и предназначены для охлаждение гонщика и электроники.  

Два более крупных воздухозаборника направляют поток в изогнутый в форме буквы S воздуховод, смонтированный в задней части съёмного "носа" машины.

S-образный воздуховод на машине Scuderia Toro Rosso STR11
S-образный воздуховод на машине Scuderia Toro Rosso STR11

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Воздушный поток, проходя через S-образный канал, выходит из плоского отверстия в верхней части обтекателя, удерживая поток в этой области от срыва с изогнутой верхней поверхности..

Задняя деталь на машине Макса Ферстаппена, Scuderia Toro Rosso STR11
Детали задней части на машине Макса Ферстаппена, Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

В задней части STR11 мы нашли еще одну доработку: команда установила небольшой горизонтальный элемент поверх рампы диффузора. Он расположен точно над вертикальным "бортиком" с края днища, повышая эффективность в этой области и позитивно влияя на работу диффузора.

Mercedes

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: XPB Images

После аварии в пятничной тренировке, когда Нико Росберг списал носовой обтекатель нового образца, в команде решили на протяжении остатка пятницы вернуться к использованию прежней версии без S-образного воздуховода.

В Мельбурне у чемпионов мира было всего три модернизированных экземпляра, и никто не хотел, чтобы еще один инцидент окончательно лишил пилотов возможности опробовать её.

Ferrari

Переднее антикрыло Ferrari SF16H для Гран При Австралии
Переднее антикрыло Ferrari SF16H на Гран При Австралии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Если говорить о новинках, то Ferrari была не слишком заметна на предсезонных заездах. Учитывая уровень глобальных перемен, это едва ли удивительно.

Зимой Скудерия несколько раз меняла разве что переднее крыло, и последняя версия сохранилась до Австралии. Небольшое крылышко с прорезью с внешней стороны торцевой пластины призвано изменить распределение давления и улучшить огибание потоками переднего колеса.

Также команда дополнила вырезом каскад Г-образных элементов, чтобы изменить структуру завихрений, которую создают его элементы – эти вихри направляются затем к рабочей поверхности шины.

Кроме того, ближе к завершению тестов команда представила зазубренный профиль одного их открылков. Его "зубцы" расположены в области формирования важнейшего вихря Y250, который возникает по краям аэродинамически нейтральной области в центре переднего крыла.

McLaren

Свод на носовом обтекателе McLaren
Камеры на носовом обтекателе McLaren

Фото: Джорджо Пиола

Это не совсем новинка, так как подобное решение уже использовалось год назад на MP4-30, – но нельзя не отметить изменение крепления камер, особенно если учесть иное распределение воздушных потоков в этом месте из-за изменений в геометрии подвески.

Теперь крепление состоит из двух частей с просветом между ними. Воздух проходит в это отверстие, давая небольшой аэродинамический выигрыш.

Деталь машины McLaren MP4-31
Детали McLaren MP4-31

Фото: McLaren

В McLaren, похоже, нацелены по крупицам собирать доли секунды за счет подобных решений. Команда первой стала использовать прорези в пилонах переднего крыла, которые можно было увидеть еще во время презентации.

Задняя часть машины McLaren MP4-31
Задняя часть машины McLaren MP4-31

Фото: XPB Images

В задней части машины произошли небольшие перемены: команда снабдила MP4-31 еще парой крохотных крылышек (выделены зелёным во врезке) с обеих сторон задней структуры безопасности и элемента Y150 (прозванного "сиденьем для обезьянки").

Примечательно, что даже на фото видно: новая деталь сделана не из того материала, что все вокруг. Похоже, её делали прямо на месте с помощью 3D-принтера.

Также команда уменьшила по сравнению с тестами выходные отверстия для охлаждающего воздуха. По всей видимости, это можно считать следствием прогресса, которого удалось добиться партнёрам из Honda.

Изменения в конфигурации воздухозаборников задних тормозов позволили повысить их эффективность.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-парк
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100