Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: двойное «сиденье обезьянки» у Ferrari

Старт нынешнего сезона показал, что впервые с начала «гибридной» эры в 2014 году у Mercedes появился серьезный соперник. Ferrari удалось добиться ощутимого прогресса – и теперь набранный темп очень важно поддерживать обновлениями.

В преддверии Гран При России команда подготовила ряд новинок, призванных добавить машинам прижимной силы и стабильности в задней части. Одним из средств достижения этой цели стало использование не одного, а сразу двух небольших крылышек, уже давно прозванных в Ф1 «сиденьем обезьянки». 

Переднее (указано стрелкой на верхнем рисунке) крепится к пилонам заднего крыла. Здесь стоит отметить, что Скудерия остается единственной командой в пелотоне, использующей пару пилонов – и в данном случае это оказалось очень полезно.

Пилоны проходят с обеих сторон от выхлопной трубы у самого ее среза, и в этом месте обернуты тончайшими золотыми листами, чтобы отражать тепло раскаленных газов.

«Сиденье» также взаимодействует с выхлопом. Два его аэродинамических элемента имеют форму арки, чтобы наиболее эффективно перенаправить поток и добиться его оптимального взаимодействия с протекающим в этой области воздухом.  

Второе крылышко заметно отнесено назад и крепится к структуре безопасности. Оно имеет три аэродинамические плоскости, хотя прежде команда использовала две. 

Форма элемента также тщательно просчитана, он тоже работает с выхлопными газами, но с иной их частью. 

Охлаждение тормозов

Наше видео иллюстрирует, как в Ferrari отводят тепло, генерируемое тормозными элементами внутри заднего «барабана».

Команда выбирает индивидуальную конфигурацию системы для каждой трассы, чтобы добиться желаемого термального взаимодействия между тормозами и колесным диском, а через него и с шиной. Это зависит от множества факторов, не в последнюю очередь от состава резины. Если успешно справиться с этой работой, то можно проще выводить шины в оптимальный рабочий диапазон. 

Видео демонстрирует конфигурацию для максимального отвода тепла. На других трассах верхнюю прорезь часто закрывают. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При России
Трек Сочи Автодром
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100