Инвестиции от Alfa Romeo принесли Sauber несомненную пользу. Заработав за два предыдущих сезона в общей сложности семь очков, команда имеет на своем счету уже 27 за четыре гонки до конца нынешнего чемпионата, покинув последнюю строчку Кубка конструкторов. Что говорить, если ее прогресс убедил чемпиона мира Кими Райкконена вернуться к истокам и заключить с командой двухлетний контракт.

Перешедший из Ferrari Симоне Реста вполне освоился в кабинете технического директора базы в Хинвиле и демонстрирует, что в состоянии добавить скорости даже машине этого года, разработанной до его прихода.

Сравнение дефлекторов Sauber C37

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда продолжает совершенствовать область дефлекторов. На Гран При России C37 получила новую конфигурацию элементов, которую вы можете видеть на иллюстрации выше. 

Изначально этот принцип был реализован конструкторами McLaren, после чего появился на машинах еще нескольких команд. Его суть в том, что передний вертикальный элемент дефлектора изгибается в сторону и соединяется с корпусом (показано красной стрелкой), формируя канал для воздушного потока. Прежде в этом месте у Sauber было крылышко в форме бумеранга (во врезке).

При этом как в старой, так и в новой конфигурации детали содержат многочисленные прорези, чтобы не нарушать требования правил: если в самом нижнем горизонтальном элементе есть разрез, то ничто не должно закрывать его на виде сверху. 

Сформированная из части дефлектора «арка» направляет потоки в желаемом направлении, работая в паре с верхним рычагом подвески, который располагается по соседству. 

Чуть ранее, на этапе в Хоккенхайме, в этой же области машины произошло еще одно изменение. Открылок у боковины кокпита уступил место трем более мелким, расположенным нисходящим каскадом (показаны синей стрелкой, старая версия во врезке).

Детали диффузора Sauber C37

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также изменения коснулись диффузора, чтобы добавить ему стабильности.

Сейчас команды Ф1 используют довольно агрессивные решения у внешних углов диффузора. Размещенные там вертикальные элементы работают в паре с похожими деталями, размещенными на воздухозаборнике задних тормозов. 

Обновления, привезенные Sauber в Венгрию, стали развитием идей, ранее подготовленных к Гран При Монако. Конструкторы изменили геометрию в этой области расположив элементы вровень с задней кромкой диффузора и по соседству с нижними законцовками торцевой пластины антикрыла, получившими агрессивный изгиб.

У самой новой версии появилась прорезь в одном из вертикальных элементов (показана стрелкой во врезке). Это хороший пример того, как швейцарская команда уделяет большое внимание деталям. В ее прежнем положении представить подобный подход было едва ли возможно. 

Читайте также:

• Технический анализ: обновления Sauber, которые вы могли не заметить