Формула 1
28 авг.
Мероприятие окончено
04 сент.
Мероприятие окончено
11 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Мероприятие окончено
R
Гран При Абу-Даби
11 дек.
Первая тренировка через
47 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: Доработки, которые сделали McLaren сильнее

Поделились
Комментарии
Технический анализ: Доработки, которые сделали McLaren сильнее
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд, технический эксперт

Пандемия коронавируса стала серьезным финансовым испытанием для McLaren, но команда выстояла – да еще и смогла заметно прибавить в результатах

Необходимость серьезно сократить персонал ударила по Уокингу настолько сильно, что в какой-то момент само существование коллектива вызывало серьезные вопросы. Но даже в такой ситуации McLaren не позволила сбить себя с пути и сейчас уверенно занимает третью строчку в Кубке конструкторов. 

Читайте также:

Подиумы Ландо Норриса в Австрии и Карлоса Сайнса в Италии стали вовсе не результатом простого везения. MCL35 едет быстро с самого старта чемпионата, позволяя пилотам стабильно доходить до финала квалификации и претендовать на серьезные очки.  

Шасси 2020 года стало очередным шагом на том пути, который команда избрала несколько лет назад и которого придерживается, постепенно улучшая различные области шасси. 

Итогом этой деятельности стала универсальная машина, которая легко поддается настройкам. Возможно, она и не самая быстрая в пелотоне, но такое сочетание качеств позволяет рассчитывать на хороший результат на любой трассе.

В то же время, MCL35 нельзя назвать предельно консервативной машиной. Команда реализовала несколько весьма примечательных аэродинамических решений в самых разных областях шасси.

Передний фланец шасси McLaren MCL35

Передний фланец шасси McLaren MCL35

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В качестве примера можно взять конфигурацию элементов в нижней части шасси. В центре хорошо виден «киль», который, не нарушая правил, стабилизирует протекание потоков вдоль корпуса машины.

Варианты носового обтекателя McLaren MCL35

Варианты носового обтекателя McLaren MCL35

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Муджелло на короткое время на MCL35 появилась совершенно новая версия носового обтекателя. Прежнее решение (основная иллюстрация) использовалось без серьезных доработок с Гран При Испании 2018 года. Оно базируется на развитых пилонах переднего крыла с вертикальными прорезями. 

Однако за прошедшее время все больше команд внедрили на своих машинах найденный Mercedes в 2017-м подход с крупными плоскостями, которые называют «бивнями». В этом случае сам обтекатель делается более узким, чтобы разместить всю конструкцию в отведенной правилами области и более эффективно взаимодействовать с воздушными потоками.

Новинка McLaren не использовалась в квалификации и гонке – пока она слишком «сырая», потому нужны дополнительные испытания для оценки эффективности.

McLaren MCL35 front suspension
McLaren MCL34 front suspension

Похожим образом в прошлом сезоне команда занималась по пятницам передней подвеской, которая в итоге была использована на машине 2020 года. 

Ее отличают крепление диагонального толкающего рычага к ступице через дополнительный элемент и уже ставшее традиционный для Ф1 «приподнятый» верхний треугольник. Такой подход дает выигрыш с точки зрения кинематики подвески – дорожный просвет не так сильно меняется при повороте колес, – а также меньше нарушает протекание потоков вдоль машины. 

Стоит отметить, что такое расположение верхнего рычага (показано стрелкой) перед сезоном-2017 независимо друг от друга придумали в Mercedes и Toro Rosso. 

В McLaren опробовали несколько итераций, пока не пришли к окончательной конструкции, которую мы в этом году можем видеть на MCL35.

Как модно видеть на наших иллюстрациях, одновременно эволюционировала и конструкция тормозных воздухозаборников – чтобы добиться оптимального соотношения между охлаждением и аэродинамикой.

Детали переднего антикрыла McLaren MCL35

Детали переднего антикрыла McLaren MCL35

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Если обратить внимание на расположенное поблизости переднее крыло, тоже можно обнаружить изменения, призванные обеспечить общую гармонию шасси – хорошо известно, что в Ф1 одни изменения машины почти неизбежно влекут за собой какие-то другие.

Также показанные доработки объясняются недавним решением Pirelli повысить минимальное давление в шинах. Из-за этого боковины сликов становятся не столь гибкими под нагрузкой, а значит, меняются параметры генерируемых ими завихрений. Конечно, это нюансы, но ведь именно из нюансов и складывается преимущество в Больших Призах. 

Доработки (показаны на основной иллюстрации) затронули преимущественно внешнюю часть крыла: профиль основной плоскости, горизонтальный элемент снаружи от торцевой пластины и дальний закрылок каскада. 

Новый дефлектор McLaren MCL35

Новый дефлектор McLaren MCL35

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Зоной постоянных доработок для всех команд современной Ф1 остается область дефлекторов. В McLaren, как и в большинстве команд, пришли к конструкции с большим горизонтальным элементом сверху, который связывает дефлектор с вертикальным конфигуратором потока у угла понтона. 

Мы уже не раз писали что прорези в этом горизонтальном элементе сделаны вынужденно – они повторяют аналогичные прорези в детали ниже, перекрывать которые запрещает регламент. 

Последние обновления связаны с появлением двух L-образных деталей сложной формы (показаны синей стрелкой), которые впервые были опробованы в Бельгии, а также горизонтальных «жалюзи» у понтона (показаны красной стрелкой).

Последнее решение сейчас очень популярно у конструкторов команд. Длинные узкие элементы создают серию завихрений, которые протекают вдоль корпуса машины и помогают бороться с турбулентностью от задних колес.  

«Жалюзи» появились в McLaren в Монце, где из единственный комплект доверили Карлосу Сайнсу – как известно, ту гонку он закончил вторым.

McLaren MCL35 cooling, Hungarian GP

Детали задней части McLaren MCL35

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В задней части машины команда использует несколько различных пакетов, исходя из условий уик-энда и особенностей трассы.

Изменения касаются прежде всего размера вентиляционных отверстий в задней части понтонов, а также наличия Т-крыла. Выбор решения является весьма ответственным, поскольку напрямую определяет баланс аэродинамики и эффективности системы охлаждения. 

В Венгрии над кромкой понтона появилось дополнительное крылышко (показано красной стрелкой). Такой подход позволил добавить прижимной силы и помочь «вытягивать» горячий воздух из радиаторов, не меняя целиком главную кузовную панель. Команда уже не впервые использует этот трюк. 

В Австрии Сайнс также опробовал доработанное днище (во врезке). Похожую «арку», соединенную с вертикальным бортиком с внутренней стороны колеса, в этом сезоне мы видели у Ferrari.

Но в случае с McLaren оказалось, что такой подход не обеспечивает преимущества – и с тех пор «арки» на MCL35 больше не было.

Этот пример хорошо иллюстрирует, что какие-то конструкторские решения неизбежно оказываются неудачными. Подобные истории являются частью общего движения вперед – особенно если делать их них верные выводы.

Сравнение вариантов McLaren MCL35 (Спа / Монца)

Сравнение вариантов McLaren MCL35 (Спа / Монца)

Фото: Motorsport Images

Уникальные особенности трассы в Монце заставили все команды снижать лобовое сопротивление. В McLaren подготовили версию машины с минимальным уровнем прижимной силы – даже меньшим, чем неделей раньше в Спа. 

На нашем фото наглядно видно, что в Бельгии (слева) плоскости заднего крыла имеют заметно больший угол атаки. 

В итоге по максимальной скорости в Монце гонщики McLaren вошли в число лидеров: разогнавшись до 350 км/ч, они оказались на одном уровне с обладателями моторов Mercedes.

Читайте также:

Джордан посоветовал Вольфу уйти из Mercedes

Предыдущая новость

Джордан посоветовал Вольфу уйти из Mercedes

Следующая новость

Ferrari нужны три сотрудника, чтобы спасти болид SF1000

Ferrari нужны три сотрудника, чтобы спасти болид SF1000
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды McLaren
Автор Джорджо Пиола