Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: действительно ли Red Bull построила лучшее шасси 2018 года

Поделились
Комментарии
Технический анализ: действительно ли Red Bull построила лучшее шасси 2018 года
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
5 янв. 2019 г., 16:12

Продолжив эволюционное развитие своей машины, команда из Милтон-Кинса одержала в прошедшем сезоне четыре победы, но этого хватило только для третьего места в Кубке конструкторов.

В начале десятилетия, когда Red Bull Racing коллекционировала победы и титулы, сформировалось мнение, что ее шасси является самым эффективным в пелотоне. С переходом Формулы 1 на турбомоторы расстановка сил резко изменилась, и бывшие чемпионы выигрывали в лучшем случае два-три раза в год.

На этом фоне четыре победы в 2018-м можно считать достижением, однако 419 очков, которые смогли общими усилиями заработать Макс Ферстаппен с Даниэлем Риккардо, не впечатляют – ни в сравнении с показателями двух других топ-команд, ни даже на фоне результата 2016 года, когда команда заработала 468 баллов.  

При этом важно помнить, что прошедший чемпионат в Red Bull проводили, держа в голове предстоящий переход на моторы Honda. В этой связи было важно как можно дальше продвинуться вперед в плане шасси, чтобы иметь запас эффективности на тот случай, если японские двигатели покажут себя не столь хорошо, как надеются оптимисты.

Читайте также:

Слайдер
Список

Детали передней части Red Bull RB14

Детали передней части Red Bull RB14
1/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Конфигурация дефлектора, поворотных лопастей и других элементов в области передней подвески. Обратите внимание на горизонтальные соединительные элементы, которые обеспечивают конструкции прочность.

Halo на Red Bull RB14

Halo на Red Bull RB14
2/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Red Bull оказалась единственной командой, которая придала Halo на своей машине обтекаемые очертания, отказавшись от дополнительных аэродинамических плоскостей в этой области.

Элементы у переднего края понтона Red Bull RB14

Элементы у переднего края понтона Red Bull RB14
3/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Перед воздухозаборником понтона на RB14 располагаются дополнительные элементы, упорядочивающие течение воздуха. Эту же функцию несут стойки зеркала заднего вида…

Зеркало Red Bull RB14

Зеркало Red Bull RB14
4/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

…которое по ходу сезона было изменено – явно под влиянием идей Ferrari.

Передняя подвеска Red Bull RB14

Передняя подвеска Red Bull RB14
5/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Механики меняют настройки подвески, а к нас есть возможность рассмотреть ее конструкцию. В частности, на заднем плане видно горизонтальный «антикивковый» амортизатор с традиционной для RBR тарельчатой пружиной.

Детали передней подвески Red Bull RB14

Детали передней подвески Red Bull RB14
6/30

Фотограф: Sutton Images

Впрочем, в первых гонках сезона команда экспериментировала с гидравлическим амортизатором – такие традиционно стоят на машинах Mercedes.

Узел крепления заднего колеса Red Bull RB14

Узел крепления заднего колеса Red Bull RB14
7/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Задние «барабаны» RB14 покрыты теплоотражающим покрытием. Это дополнительный инструмент контроля за передачей тепла от тормозных механизмов колесному диску и шине.

Дефлектор Red Bull RB14

Дефлектор Red Bull RB14
8/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Конфигурация дефлектора и конфигуратора потоков RB14 на старте сезона. Нельзя сказать, что уровень проработки деталей потрясает воображение.

Впускная воздушная камера двигателя Red Bull RB14

Впускная воздушная камера двигателя Red Bull RB14
9/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Обычно скрытый от глаз элемент перенаправляет воздух в двигатель через специальные накопительные камеры. Как видно из этого фото, у Red Bull он разбит на две части для каждой половины блока цилиндров.

Воздуховод Red Bull RB14

Воздуховод Red Bull RB14
10/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Чтобы обеспечить равное наполнение двух половин впускной камеры, воздухозаборник за головой пилота изначально делится на несколько каналов. Оттуда же воздух направляется к тем элементам, которым требуется охлаждение.

Red Bull RB14

Red Bull RB14
11/30

В начале сезона команда стремилась добиться от машины надежности и убедиться в работоспособности выбранной концепции. Потому аэродинамическая конфигурация RB14 выглядит не слишком замысловатой.

Аэродинамическая краска на поворотных лопастях Red Bull RB14

Аэродинамическая краска на поворотных лопастях Red Bull RB14
12/30

Фотограф: Sutton Images

Даже в век высоких технологий аэродинамическая краска остается в Ф1 эффективным инструментом изучения особенностей машины.

Заднее крыло Red Bull RB14

Заднее крыло Red Bull RB14
13/30

Фотограф: Джорджо Пиола

В Баку Red Bull привезла заднее крыло с малым углом атаки – настолько малым, что в торцевых пластинах осталось место всего для пары прорезей-«лувров».

Переднее крыло Red Bull RB14

Переднее крыло Red Bull RB14
14/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Переднее крыло получило доработки к Гран При Испании. В частности, появилось новое крылышко с внутренней стороны торцевой пластины (1), а нижняя часть самой пластины получила иную форму (2).

Область дефлекторов Red Bull RB14

Область дефлекторов Red Bull RB14
15/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Там же, в Барселоне, значительно видоизменились дефлекторы RB14. Иной стала геометрия нижней части (1), появился элемент в верхней части (2). Кроме того, число спиралевидных элементов на передней кромке днища выросло с трех до шести (3), а у внешнего края днища была сделана продольная прорезь (4).

Область дефлекторов Red Bull RB14

Область дефлекторов Red Bull RB14
16/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Следующее обновление было готово ко французскому этапу. На этот раз оно затронуло форму и расположение элементов в горизонтальной части дефлектора.

Переднее крыло Red Bull RB14

Переднее крыло Red Bull RB14
17/30

Фотограф: Джорджо Пиола

По ходу тренировок в Сильверстоуне Даниэль Риккардо опробовал два варианта переднего крыла, стремясь улучшить баланс машины. На квалификацию и гонку в Red Bull оставили более тралициоллую версию.

Детали днища Red Bull RB14

Детали днища Red Bull RB14
18/30

Фотограф: Джорджо Пиола

В Хоккенхайме на RB14 установили новое днище. В его задней части продольные и диагональные прорези сочетались друг с другом (выделено желтым). Старый вариант для сравнения показан во врезке.

Читайте также:

Заднее крыло Red Bull RB14

Заднее крыло Red Bull RB14
19/30

Фотограф: Джорджо Пиола

В Венгрии, где традиционно нужен максимум прижимной силы, команда не только использовала специальный вариант заднего крыла, но и добавила на его пилон небольшое крылышко, идейно близкое к «сиденью для обезьянки» (показано синей стрелкой). По соседству расположилось Т-крыло (показано красной стрелкой).

Детали задней части Red Bull RB14

Детали задней части Red Bull RB14
20/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Эта же часть машины крупным планом. Обратите внимание на относительно несложную конфигурацию Т-крыла.

Детали днища Red Bull RB14

Детали днища Red Bull RB14
21/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Прорези в днище не должны быть видны на виде сверху. Но команды Ф1 давно придумали, как оставить их, не нарушив букву регламента.

Заднее крыло Red Bull RB14

Заднее крыло Red Bull RB14
22/30

Фотограф: Джорджо Пиола

В погоне за максимальной скоростью на прямых Red Bull подготовила для Гран При Бельгии вариант заднего крыла практически вообще без угла атаки…

Заднее крыло Red Bull RB14

Заднее крыло Red Bull RB14
23/30

Фотограф: Джорджо Пиола

…который остался на машине и в Монце. Как вы можете видеть, основная плоскость расположена так близко к верхнему краю торцевых пластин, что для «лувров» места просто не осталось.

Детали переднего крыла Red Bull RB14

Детали переднего крыла Red Bull RB14
24/30

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сочи у Red Bull Racing появился новый вариант переднего крыла. Дополнительные вертикальные элементы в задней части торцевой пластины явно стали осмыслением идей Renault.

Детали переднего крыла Red Bull RB14

Детали переднего крыла Red Bull RB14
25/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Для сравнения – вот как выглядела предыдущая версия этого элемента.

Диффузор Red Bull RB14

Диффузор Red Bull RB14
26/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Удачный кадр с Гран При России, позволяющий изучить конфигурацию диффузора RB14. Обратите внимание на дугообразную форму основного элемента и сложное переплетение плоскостей у края.

Диффузор Red Bull RB14

Диффузор Red Bull RB14
27/30

Фотограф: Sutton Images

Также по ходу чемпионата Red Bull использовала диффузор с другой геометрией и более плоской рабочей поверхностью.

Детали днища Red Bull RB14

Детали днища Red Bull RB14
28/30

Фотограф: Джорджо Пиола

К Гран При Мексики прорези в днище были дополнены вертикальными элементами – чуть ранее на этапе в Остине аналогичную идею испытывала Ferrari.

Детали дефлектора Red Bull RB14

Детали дефлектора Red Bull RB14
29/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Под конец чемпионата дефлектор RB14 стал куда более проработанным, соответствуя уровню машины топ-команды.

Область дефлекторов Red Bull RB14

Область дефлекторов Red Bull RB14
30/30

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Вот как эта область машины выглядела в ноябре на Гран При Бразилии.

Следующая новость
Технический анализ: что позволило Renault стать сильнейшей командой в середине пелотона

Предыдущая новость

Технический анализ: что позволило Renault стать сильнейшей командой в середине пелотона

Следующая новость

Технический анализ: что придумала Ferrari в последнем сезоне под руководством Арривабене

Технический анализ: что придумала Ferrari в последнем сезоне под руководством Арривабене
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing В Магазин
Автор Джорджо Пиола
Be first to get
breaking news