Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что же случилось с тормозами Росберга

Судьи посчитали, что в столкновении Нико Росберга и его партнёра по команде Льюиса Хэмилтона на последнем круге Гран При Австрии виноват немец. Мнения болельщиков, как водится, разделились. Мы же послушаем технических экспертов.

Сейчас многочисленные копья ломаются вокруг того, кто на какой траектории пребывал и кто как поворачивал в решающие мгновения. Но во всей этой истории есть и важные технические моменты, касающиеся шин и тормозов.

Один из ключевых аспектов – отказ электронной системы контроля тормозного усилия "brake-by-wire" (или BBW) на машине Росберга на предпоследнем круге. Почти наверняка именно это обстоятельство и стало первопричиной всего того, что случилось дальше.

Шинный вопрос

Перед тем как анализировать отказ этой системы, важно понять, как так получилось, что в концовке Хэмилтон неуклонно приближался к Росбергу.

Основной план Льюиса на гонку состоял в том, чтобы проехать дистанцию с одной остановкой в боксах, совершив довольно длинный первый отрезок на резине UltraSoft и ещё более длинный второй на Soft.

Появление машины безопасности добавило в это уравнение Росберга. Теперь можно было говорить об очной борьбе пары пилотов Mercedes за победу: Хэмилтону требовалось разбираться с напарником в реальной борьбе на трассе, поскольку больше он уже не мог рассчитывать, что его тактика с одним пит-стопом сработает.

Логичным выбором в тот момент выглядел вариант с двумя остановками для обоих гонщиков Mercedes. В связи с этим большое значение приобрёл вопрос имеющихся у них в запасе комплектов резины, один из которых нужно было избрать на последний отрезок.

У Хэмилтона было в запасе по одному использованному комплекту SuperSoft и Soft. У Росберга уже не осталось Soft, поэтому немец и его инженеры были вынуждены использовать новый комплект SuperSoft.

Pirelli tyre on a Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Резина Pirelli на Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: XPB Images

В Mercedes, казалось, стремились вовсе не использовать SuperSoft по ходу уик-энда. Рабочий диапазон этого состава – от 85 до 115 градусов Цельсия.

По этой причине резина на машине Росберга к финальным кругам оказалась куда более изношенной, нежели у Хэмилтона с его Soft, работающим в диапазоне от 100 до 125 градусов Цельсия. Британец мог активнее атаковать, демонстрируя при этом тот же темп.

Решающий же фактор – сложности с тормозами: оба гонщика испытывали проблемы с их температурой.

Можно было заметить, как тёмное облако карбоновой пыли регулярно вылетало из колёсных дисков на торможении.

Отказ системы контроля тормозного усилия

Окончательно добила Росберга поломка BBW, позволившая Хэмилтону приблизиться к напарнику в первом повороте финального круга и атаковать во втором, где они и столкнулись.

Росберг так описал случившееся: «Всё дело в режиме работы системы, [изменившемся] на предпоследнем круге на подходе к двум заключительным поворотам.

Но затем ситуация стабилизировалась. В нескольких поворотах до этого [столкновения] я освоился с ситуацией. На торможении перед вторым поворотом я хорошо чувствовал машину и всё контролировал».

Так что же это означает?

BBW – система, определяющая, каким оказывается итоговое тормозное усилие сзади в зависимости от объёма энергии, который должен получить в тот момент кинетический мотор-генератор.

По сути, умная электроника вычисляет то дополнительное усилие, которое возникает на тормозных механизмах от работы MGU-K, и именно на столько уменьшает вклад от нажатия пилотом на педаль тормоза. Другими словами, суть BBW в том, что гонщик, начиная тормозить, четко знает, что эффект от его действий всегда будет одинаков, вне зависимости от режима мотор-генератора.

При этом, если баланс тормозов чрезмерно смещён назад, тормозные колодки могут перегреться. Воздуховод охлаждения тормозов не в силах справиться с этой ситуацией.

На Гран При Канады 2014 года на машинах обоих гонщиков Mercedes отказал кинетический мотор-генератор. Вследствие этого электронная система контроля усилия тоже перестала работать должным образом. Гонщики вынуждены были полагаться только на классические тормоза.

В Австрии же отказала сама BBW, перешедшая в "пассивный" режим. И баланс между MGU-K и передними/задними тормозами перестал контролироваться.

Похожая проблема возникла у Росберга во время Гран При Бахрейна 2015 года – тогда он вынужден был слишком широко забрать в одном из поворотов.

Представленное видео иллюстрирует, что Mercedes, несмотря на все прошлые неудачи, по-прежнему предпочитает использовать диск меньшего диаметра и суппорт с четырьмя поршнями в задней части W07. Эта конструкция легче, но могут возникнуть проблемы, если механическая тормозная система оказывается под нагрузкой.

После отказа электроники Росберг уже не мог изменить баланс тормозов. Система уже не перераспределяла баланс автоматически в зависимости от поворота и тормозных усилий.

Впервые Росберг получил возможность оценить работу классических тормозов в первом повороте последнего круга – до этого он преодолел, пусть и без системы, два быстрых виража.

По этой ли причине он зацепил поребрик внутри первого поворота и лишился доли тяги на выходе из него, что позволило Хэмилтону приблизиться?

И в какой степени это помешало ему как следует подготовиться к торможению во втором повороте? Впервые Нико, шедший на максимальной скорости, вынужден был оттормаживаться столь жёстко перед медленным поворотом. Он должен был держать в уме, что нельзя допустить ошибку, заблокировать колёса и уйти широко, открыв калитку Хэмилтону – который наверняка нырнул бы внутрь и умчался к победе.

Верные ответы на эти вопросы знает только сам Росберг.

Тото Вольф и Ники Лауда должны решить, как обуздать своих гонщиков. А Падди Лоу и остальные инженеры Mercedes погрузились сейчас в изучение данных, чтобы понять, что же произошло во время гонки и как следует действовать, чтобы в будущем избегать подобных случаев.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100