Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня

Технический анализ: что скрывает «дырявый нос» McLaren

На Гран При Испании команда McLaren привезла носовой обтекатель, в конструкции которого есть немало интересных решений. Наши эксперты внимательно изучили новинку из Уокинга.

Технический анализ: что скрывает «дырявый нос» McLaren

Первая европейская гонка сезона традиционно используется командами для дебюта больших пакетов обновлений. В этот раз самыми радикальными, нет сомнений, оказались новые элементы, подготовленные для McLaren MCL33. 

Наибольшее внимание привлек носовой обтекатель, решения которого явно были навеяны тем, что мы уже видели на других машинах, прежде всего Mercedes.

Предыдущий вариант «носа» имел одинаковую ширину на всем протяжении и расположенные ниже очень длинные поворотные лопасти с вертикальными прорезями – такая конструкция позволяла перенаправлять как можно больше воздуха под машину.

McLaren MCL33 front wing Spanish GP
Носовой обтекатель и переднее крыло McLaren MCL33, Гран При Испании

Фото: Джорджо Пиола

Новый «нос» сужается в самом начале, возле фланца шасси, и имеет с обеих сторон дополнительные продольные элементы (4 на иллюстрациях выше и ниже). Это позволяет избежать срыва потока с обтекателя и, более того, перенаправить воздух вниз.

Центральное входное отверстие (1) явно подсмотрено у Red Bull, а в паре боковых (2) можно найти аналогии с конструкцией Force India и Sauber. Все они соединяются горизонтальными каналами с выходными отверстиями, расположенными рядом друг с другом в нижней части обтекателя (1 и 2 ниже). 

Цель здесь та же самая – увлекать потоки под машину. Эту же задачу решают крупные элементы по бокам от «носа», напоминающие «бивни» Mercedes.

McLaren MCL33 front wing Spanish GP
Носовой обтекатель McLaren MCL33, вид снизу. Гран При Испании

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Общий же принцип остался тем же, что и прежде – переправить побольше воздуха под днище машины в область диффузора, чтобы повысить эффективность последнего.

«Бивни» (5) позволяют более точно направлять потоки, а вертикальный «киль» (3) придает им более равномерную структуру, не давая смешиваться воздуху с правой и левой стороны. 

McLaren MCL33 technical detail
Поворотная лопасть McLaren MCL33

Фото: Марк Саттон

Другие обновления

Мэтт Соммерфилд

В Барселоне у McLaren были и другие новинки. В частности, иными стали поворотные лопасти – элементы в районе рычагов передней подвески. Сохранив прежнюю концепцию, они были адаптированы под работу с новым обтекателем – стали сильнее скручиваться к задней части.

Что интересно, приготовления к предстоящим переменам можно было обнаружить в этой области машины, когда главных новинок еще не было. Модернизированные дефлекторы, например, появились еще в Бахрейне.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 with aero sensors

McLaren MCL33 с аэродинамическими датчиками

Фото: Марк Саттон

В Испанию команда привезла чуть измененный вариант, у которого конфигуратор потока был дополнен новым элементом. Он располагается впереди остальных и доходит до прилива в углу днища. 

Основная часть конфигуратора (на ней наклейка Kimoa) сохранилась неизменной, но была разделена надвое вертикальной прорезью. 

Также перемены коснулись днища в области перед задними колесами. Внимание к этой области значительно выросло в 2017 году, когда FIA в процессе корректировки регламента оставила внешние 100 мм свободными для творчества конструкторов.

Команды с прошлого сезона начали активно работать здесь, а сейчас количество и сложность элементов продолжили расти.

McLaren MCL33 floor comparsion

Варианты днища McLaren MCL33

Фото: Марк Саттон

В Уокинге регулярно обновляют эту область автомобиля. В Барселоне решено было отказаться от высокого бортика перед самой шиной (во врезке) – вместо него появилось широкое отверстие, традиционно закрытое сверху. 

Также MCL33 получила модифицированный диффузор. Иной стала геометрия его центральной части и профиль концевых кромок (прежний вариант показан во врезке).

McLaren MCL33 diffuser comparsion
Варианты диффузора McLaren MCL33

Фото: Марк Саттон

Поделились
Комментарии
Мнение: почему для Ferrari Райкконен выгоднее Риккардо

Предыдущая новость

Мнение: почему для Ferrari Райкконен выгоднее Риккардо

Следующая новость

В Хоккенхайме потребовали пересмотра условий контракта с Ф1

В Хоккенхайме потребовали пересмотра условий контракта с Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды McLaren