Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что скрыла авария на первом круге

Гонка в Испании завершилась для Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона, едва начавшись. Команда не заработала очков, а мы так и не смогли увидеть, на что способны многочисленные доработки их машины, дебютировавшие в Барселоне.

Сложно спорить – гонка сложилась для Mercedes совсем не так, как рассчитывали сами чемпионы мира. Однако то, что мы увидели в предыдущие дни уик-энда, позволяет заключить – штутгартцы сделали еще один шаг вперед.

Переднее антикрыло

Mercedes AMG F1 Team W07 front wing detail
Детали переднего крыла Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

Переднее крыло, до которого в Сочи у команды просто не дошли руки, сразу же появилось на машинах в пятницу – обеспечив преимущество, ставшее следствием усилий специалистов по аэродинамике из Брэкли.

Mercedes W07 endplate, Barcelona, captioned
Торцевая пластина переднего крыла Mercedes W07, Барселона, фрагмент

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Торцевая пластина получила иную форму, чтобы добиться иной картины распределения потоков в районе переднего колеса. Усилия были направлены не только на более эффективное обтекание его передней поверхности, но и на взаимодействие с турбулентным "следом", чтобы добиться большего в нижней части шасси.

Mercedes W07 endplate, Barcelona, colored
Торцевая пластина переднего крыла Mercedes W07, Барселона, маркировка цветом

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Прорези в торцевой пластине (отмечены жёлтым) работают в сочетании с расположенным поблизости крылышком (отмечено красным) – вместе они отводят воздушный поток в сторону от колеса.

Носовой обтекатель

Mercedes AMG F1 W07 front wing detail
Детали переднего крыла Mercedes AMG F1 W07

Фото: XPB Images

Форма носового обтекателя W07 в Испании также стала иной – кончик теперь выражен более ярко и в большей степени сочетается с приливом в нижней части обтекателя, который обычно называют "подбородком".

Mercedes AMG F1 W07 front wing detail
Детали переднего крыла Mercedes AMG F1 W07 (слева – Испания, справа – Россия)

Фото: Джорджо Пиола

Это, нет сомнений, скажется на распределении потоков в нижней части машины – начиная со взаимодействия с нейтральной секцией переднего антикрыла и дальнейшего протекания под носовым обтекателем и днищем. Также, вероятно, повышается эффективность S-образного воздуховода.

Поворотные лопасти

Mercedes AMG F1 W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Каскад элементов под носовым обтекателем, и так испещрённый прорезями, в Испании был вновь доработан. Теперь прорези стали еще длиннее: на второй и третьей деталях они заходят на вертикальную часть, а не обрываются в месте перегиба.

Эти изменения лежат в русле тех доработок, что произведены в смежных областях машины – и также воздействуют на поток, проходящий под машиной снизу. Также они призваны контролировать вихрь Y250, создаваемый передним крылом, и обеспечивать защиту от воздуха, возмущенного вращением переднего колеса.

Воздухозаборник тормозов

Mercedes AMG F1 W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Позади пять Гран При – а в Mercedes представили уже пять разных вариантов тормозного воздухозаборника. В последнем вновь нет треугольного горизонтального крылышка, появившегося две гонки назад, а проём отверстия немного перемещён вперед. При этом закрыт он горизонтальной защитной сеткой, а не классической, как на первых этапах.

Mercedes AMG F1 Team W07 brake duct
Эволюция воздухозаборника тормозов Mercedes AMG F1 Team W07 (Австралия, Бахрейн, Китая, Россия)

Фото: Джорджо Пиола

Проблемы у Нико Росберга в Австралии послужили катализатором активных разработок в этой области. Напомним, там на сеточку налипли кусочки отработанной резины, что привело к перегреву.

Mercedes AMG F1 Team W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

Ощущения от работы тормозов особенно важны для любого пилота, потому в Mercedes проделали значительный объём работ, чтобы убедиться, что их гонщики не испытывают дискомфорта. На снимке вверху можно увидеть, как команда использует систему трубопроводов, позволяющую точно дозировать усилие и отыскать оптимальные регулировки тормозной системы.

Хитрости в подвеске

Mercedes уже некоторое время считается лидером Ф1 в вопросе динамического контроля подвески. Их гидравлическая система FRIC [связанная передняя и задняя подвеска, по сути, аналог активной] была самой продвинутой в пелотоне до своего запрета в 2014 году.

Теперь гидравлическая связь передка и зада машины невозможна, но команда все равно максимально использует системы с жидкостным контуром для повышения эффективности машины.

Mercedes W07 front suspensions
Передняя подвеска Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Уже какое-то время не является секретом, что в Mercedes используют гидравлическое устройство, предотвращающее "кивки" машины при резких торможениях (на иллюстрации вверху). Оно смонтировано в верхней части корпуса и ощутимо отличается от пружинных систем, которыми оперируют соперники.

Mercedes AMG F1 Team W07 suspension detail
Детали подвески Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

Однако в Испании в кадр попала интересная деталь: гидравлические стабилизаторы поперечной устойчивости (отмечены стрелками), которые прежде ускользали от взглядов, спрятанные внутри карбонового кожуха, закрывающего тормозные цилиндры.

Каждый гидравлический элемент имеет на корпусе небольшой выступ (красного цвета), который позволяет инженерам стравить из системы лишнюю жидкость для тонкой настройки под требования конкретного пилота.

Для тех, кто внимательно следит за поведением разных машин в поворотах, давно не секрет, что W07 очень мягко "облизывает" рёбра бордюрных камней или неровности на трассе, – но при этом не демонстрирует даже малейшей валкости, четко реагируя на действия гонщика, словно подвеска очень жесткая.

Это позволяет выбирать более смелые и агрессивные траектории, а также обеспечивает более эффективный разгон и работу шин.

Такое использование гидравлики показывает, как далеко продвинулась Mercedes в техническом плане – после запрета FRIC команда смогла вновь создать такое же преимущество над соперниками.

Боковые понтоны

Mercedes AMG F1 Team W07 side pods detail

Фото: Джорджо Пиола

Барселонская трасса всегда была мерилом возможностей команд. Это первая европейская гонка, и поблизости от своих баз им проще оперативно доставлять полноценные пакеты обновлений.

Зная об этом, все традиционно посвящают первые этапы тому, чтобы разобраться с машиной, избавиться от "детских болезней" и наметить цели, к которым затем двигаться, имея небольшое пространство для манёвра.

По этой причине в Испании стоит особенно внимательно изучать автомобили – и в частности их боковые понтоны. В Mercedes изменили конфигурацию воздухозаборников на переднем срезе, придав иную форму диагональному участку.

Это позволило оптимизировать протекание потоков в данной области, получив выгоду от упомянутой выше модернизации носового обтекателя и вертикальных лопастей под ним. 

"Сиденье для обезьянки"

Mercedes W07 rear wing, Barcelona, captioned
Заднее антикрыло Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В задней части машины было доработано маленькое крылышко в районе выхлопной трубы, прозванное "сиденьем для обезьянки". Оно получило дополнительную прорезь в верхнем элементе (отмечена стрелкой).

Это крылышко перенаправляет вверх поток воздуха – и тот увлекает за собой выхлопные газы. Это придает машине стабильности в переходных условиях. Новая прорезь переносит точку, в которой поток начинает взаимодействовать с задним антикрылом – оно, к слову, в Испании получило увеличенный угол атаки.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100