Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
24 дня
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
80 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
94 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
101 день
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
115 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
122 дня
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
136 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
150 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
178 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
185 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
192 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
206 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
213 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
220 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
234 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
241 день
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
249 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
277 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
286 дней

Технический анализ: что сделали с Halo специалисты по аэродинамике

Для боссов Ф1 система защиты кокпита – важный элемент безопасности. Для болельщиков – повод для раздражения. А вот для сотрудников команд это новый вызов и новое поле битвы с соперниками.

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что сделали с Halo специалисты по аэродинамике

В пункте регламента, определяющем обязательное использование Halo, предусмотрена возможность размещать на устройстве аэродинамические элементы. На первых тестах мы увидели, что возможностью этой активно пользуются. 

У конструкторов есть зона в 20 мм во все стороны от поверхности титановой структуры, но использовать ее можно таким образом, чтобы в случае возможной аварии потенциальный удар шлемом приходился бы на саму Halo, а не на аэродинамический элемент – для этого даже существует специальный шаблон. 

Тем не менее, правила следует признать весьма открытыми для творчества, а значит, отделы аэродинамики вступили в борьбу за самое эффективное использование воздушных потоков. McLaren MCL32 Halo cockpit

Halo на McLaren MCL32 (2017 год)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Уже на тестах в Абу-Даби после завершения прошлого сезона стало ясно, что команды не ограничатся собственно защитной системой и будут дополнять ее различными элементами. Причем это будут не банальные обтекатели, а сложные структуры в лучших традициях Ф1.

McLaren первой показала тройной элемент в форме бумеранга, испытав пробную версию с прицелом на 2018 год. Каждая из трех плоскостей имела собственную форму, а вместе они были призваны оптимизировать протекание потоков воздуха в этой области и дальше к заднему крылу. 

Esteban Ocon, Sahara Force India VJM11
Halo на Force India VJM11

Фото: Sutton Images

Чуть иной подход продемонстрировали в Force India, где тоже смонтировали тройную структуру, но расположили плоскости иначе. Цель, впрочем, осталась прежней – гасить турбулентность и обеспечивать чистый поток на входе в верхний воздухозаборник.

Toro Rosso STR13 halo fin
Halo на Toro Rosso STR13

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Toro Rosso также воспользовались тестами в Абу-Даби для предварительных оценок. Команда привезла элемент простой формы, размещенный поверх Halo.

Но в Барселоне идея получила развитие: ниже титановой структуры появились дополнительные элементы, не попадающие в «зону шаблона шлема» (показан красной стрелкой). Это тот случай, когда пресловутый дух правил явно не предусматривал чего-то подобного, но буква регламента не нарушена.  

Toro Rosso STR13, detail

Детали зоны кокпита Toro Rosso STR13

Фото: Марк Саттон

Также в Toro Rosso отыскали весьма изящное решение в области задних креплений Halo. Элемент сужается и переходит в вертикальный бортик, который в паре с еще одним (показаны стрелкой) оптимизируют протекание потоков вдоль корпуса машины. 

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18
Halo на Haas VF-18

Фото: Марк Саттон

В большинстве команд преобладали дугообразные элементы в верхней части Halo, а вот Haas работала на тестах с принципиально иной идеей. Поверх защитной системы конструкторы разместили многочисленные генераторы вихря.

Что-то похожее мы уже видели на тестах в конце 2017-го, а теперь идея получила некоторое развитие. Треугольные элементы также появились по бокам в V-образной части Halo. 

Одновременно верхняя кромка ветрового козырька также получила зубчатую форму, вроде той, что последние годы использовали в Mercedes, преимущественно для Нико Росберга.

Целью здесь является стремление облегчить воздушным потокам обтекание шлема пилота, которое изменилось после введения Halo. 

С этой целью сразу несколько команд разместили на своих машинах небольшие аэродинамические элементы в районе Halo.

Sergey Sirotkin, Williams FW41
Halo на Williams FW41

Фото: Марк Саттон

В Williams и Renault установили небольшие вертикальные плавнички (показаны красными стрелками) на ребре носового обтекателя, отводя поток в сторону от задней точки крепления Halo.
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Halo на Renault RS18

Фото: Марк Саттон

По ходу четвертого тестового дня в Renault добавили еще одно очень любопытное крылышко прямо под верхний воздухозаборник. Оно помогает контролировать потоки, которые разделились на поверхности шлема, улучшая протекание воздуха для охлаждения.

Стоит добавить, что некоторые команды пока явно не показали всего того, что разработали за зиму. На Ferrari и Sauber мы видели только одиночный элемент очень простой формы, смонтированный поверх Halo.

Можно ожидать, что Mercedes, Red Bull и Renault также окончательно раскроют карты только по ходу второй тестовой сессии, чтобы лучше подготовиться к первой гонке сезона. 

 
Тесты Ф1 в Барселоне: день пятый. Онлайн

Предыдущая новость

Тесты Ф1 в Барселоне: день пятый. Онлайн

Следующая новость

Вторник в Барселоне прошел на фоне неисправностей у McLaren и Red Bull

Вторник в Барселоне прошел на фоне неисправностей у McLaren и Red Bull
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Мэтт Сомерфилд