Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что происходит в середине пелотона

Еще год назад Williams и Force India были основными претендентами на звание главной силы за спинами лидеров Ф1. Сейчас картина уже совсем иная. Наши эксперты изучили, что позволяет одной команде наступать на пятки фаворитам – и что мешает другой.

Никогда еще в своей истории – если не принимать во внимание выступления в «прошлой жизни» под именем Jordan в конце 90-х – Force India не выглядела настолько грозно. От занимающей третье место в Кубке конструкторов Red Bull Racing команда отстает практически на столько же очков, сколько выигрывает у Williams. 

С самого старта сезона машины из Сильверстоуна демонстрировали отличный темп, позволяя пилотам уезжать от главных соперников, включая представителей Haas, Renault и Toro Rosso.

Учитывая ограниченный бюджет и тот факт, что Серхио Перес и Эстебан Окон потеряли в прошедших гонках немало очков по причинам, не связанным с техникой – в частности, из-за борьбы друг с другом, – результат выглядит еще более внушительным. 

Force India VJM10 front wing comparison, old vs new

Сравнение передних крыльев Force India VJM10 (старое / новое)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Сильверстоун команда привезла очередные обновления, самым крупным из которых стало переднее антикрыло. Изменения коснулись его главной плоскости и закрылков каскада. 

Наше сравнение позволяет увидеть, что прежде (слева) в главной плоскости двумя продольными прорезями были сформированы три элемента – после обновления (справа) оставили одну прорезь и два более крупных элемента. Такое решение существенным образом повлияло на распределение воздушных потоков в этой области.

Чтобы дополнительно расширить рабочий диапазон, самый дальний элемент главного каскада, который прежде доходил примерно до середины крыла, теперь получил полноценный размер. 

На нашем видео вы можете еще раз сравнить две версии крыла VJM10.

Sahara Force India F1 VJM10, detail
Детали Force India F1 VJM10

Фото: Джорджо Пиола

Еще одно изменение коснулось области кокпита. Небольшие аэродинамические элементы (показаны стрелками) появились еще в Австрии. Они придают воздушным потокам, протекающим в сторону понтона, более желаемую конфигурацию.

Что не так с Williams?

Ситуация повторяется второй год подряд. Тот план по совершенствованию машины, который перед стартом сезона готовят в Гроу, на деле не приносит прибавки в скорости. 

Однако в этот раз ситуация осложняется тем, что базовый уровень шасси оказался несколько ниже, а новичок Лэнс Стролл пока не в силах обеспечить инженерам тот же уровень обратной связи, что был у Валттери Боттаса.  

При этом в Williams стараются сохранить прагматичность подхода. Результаты продувок в аэродинамической трубе и использования средств вычислительной гидродинамики говорят, что новинки должны добавлять эффективности. Именно поэтому на последних Гран При команда активно проводила сравнения элементов, чтобы найти столь нужные ответы.

Williams FW40 new bargeboard, Austrian GP
Новый дефлектор Williams FW40, ГП Австрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Сейчас своеобразным эпицентром обновлений является область перед понтонами. Модернизация затронула дефлекторы, «арку», конфигураторы потока и другие элементы. Конструкторы стремятся добавить машине стабильности и прижимной силы. 

Внимание именно к этой зоне неудивительно, так как все команды продолжают исследовать возможности, открытые здесь новым регламентом. Такого обилия всевозможных деталей разной формы и размера на машинах не было с 2008 года (на иллюстрации ниже). 

Williams FW30 2008 sidepod turning vane detail
Детали центральной части Williams FW30 (2008 год)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

По итогам многочисленных сравнительных тестов гонщики Williams, как правило, выбирали для себя различные конфигурации шасси на квалификацию и гонку, исходя из собственных предпочтений.

Williams FW40 old vs new nose
Сравнение носовых обтекателей Williams FW40 (старый / новый)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Новая версия пилонов переднего крыла, дебютировавшая в Австрии, осталась на обеих машинах – она имеет вертикальную прорезь и иную геометрию задней кромки. 

Прорезь напоминает ту, что была у McLaren год назад. Она позволяет воздуху перетекать с внешней стороны пилона внутрь. В целом изменения позволяют более эффективно направлять потоки дальше вдоль машины. 

Felipe Massa, Williams FW40, Lance Stroll, Williams FW40
Конфигурация Williams FW40 (Стролл / Масса)

Фото: Джорджо Пиола

Оба пилота опробовали новые дефлекторы, но бразилец предпочел вернуться к прежней версии, также сохранив генераторы вихрей на верхней части понтона, так как они обеспечивают лучший баланс (отличия показаны стрелками).  

Интересно будет посмотреть, что удастся Williams после летних каникул. Если проблемы с корреляцией данных сохранятся, это скажется не только на результатах команды, но и на ее планах по дальнейшей работе.

Если высянится, что те элементы, которые появятся на ближайших гонках, тоже не принесут ощутимой прибавки, можно будет думать о переключении ресурсов на подготовку к 2018 году. В нынешнем сезоне шансов догнать Force India и так уже практически не осталось.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Force India , Williams
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100