Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что происходит с Red Bull RB13?

В Red Bull делали большую ставку на Гран При Испании, где должен был дебютировать первый серьезный пакет обновлений со старта сезона. Однако итоги уик-энда в Барселоне оказались для команды неутешительными.

Прежде всего, мы не увидели версию шасси, которую можно было бы назвать принципиально новой – хотя об этом немало говорилось в преддверии Гран При. Впрочем, новинки действительно были, причем в довольно солидном количестве, и квалификационный результат, если говорить об отставании от времени поула, стал лучшим в 2017 году. 

Про результат гонки, несмотря на подиум Даниэля Риккардо, такого не скажешь. Что же не позволяет RB13 ехать быстрее? Ведь конструкторское бюро в Милтон-Кинсе славится своим умением создавать эффективные решения. 

Главный фактор в том, что Red Bull традиционно использует при создании машин отличную от всех остальных философию. Даже внешне их шасси 2017 года выглядит упрощенным в сравнении с тем, что мы видим у соперников. При этом машина едет весьма быстро. 

Главное здесь – способ получения прижимной силы. Другие собирают ее понемногу от каждого элемента, тогда как у RB13 шасси в целом структурно служит именно этой цели. Давайте проанализируем, какие сложности возникли на пути команды в нынешнем сезоне. 

Конструкторское бюро

Adrian Newey, Red Bull Racing
Эдриан Ньюи, Red Bull Racing

Photo by: Sutton Images

Участие Эдриана Ньюи в работе команды за последние годы несколько сократилось: знаменитый гуру аэродинамики увлекся другими проектами за пределами Ф1. Такое развитие событий стало следствием введения в чемпионате все новых и новых ограничений, которые не позволяли конструктору работать так, как ему нравится.

Можно было ожидать, что изменения в правилах накануне сезна-2017 освежат его интерес, но дело в том, что прошлой осенью и зимой 58-летний Ньюи был активно вовлечен в проект гиперкара Aston Martin, поэтому Формуле 1 он мог посвящать только половину своего времени. 

Безусловно, это все равно очень серьезный вклад, и в итоге машина получилась выполненной в классическом стиле Эдриана: не слишком эффектная внешне, она обеспечивала результат. В то же время, потенциально можно было добиться большего. 

Подобно многим командам, в Red Bull выстроена горизонтальная структура управления. За различные аспекты создания машины отвечают Роб Маршалл, Дэн Феллоус, Пол Моноган и Пьер Ваш.

Эту команду выстроил сам Ньюи, и она работает так, как работал бы он сам. Поэтому общая философия RB13 совершенно точно лежит в том русле, каким в Милтон-Кинсе движутся уже не первый год.

Но когда на тестах стала понятна предварительная расстановка сил, Эдриан начал активнее участвовать в делах команды и помогать ей вернуться на нужные позиции. Та активность, которую сам британец и вся гоночная бригада демонстрировали по ходу уик-энда в Испании, отлично иллюстрирует это.

Проблемы корреляции

Стоит напомнить, что Red Bull впервые заявила о себе в 2009 году – именно тогда, когда в Ф1 вступили в силу серьезные ограничения на тесты. После этого команда, традиционно сильная в вопросах использования аэродинамической трубы и инструментов вычислительной гидродинамики, быстро и прочно вышла на лидирующие позиции.  

Однако в 2017 году из лагеря Red Bull прозвучали непривычные слова о недостаточной корреляции данных между теорией и практикой на трассе. Проблемы оказались связаны с увеличением ширины машин с 1800 до 2000 мм и одновременным переходом на более широкие колеса: 305 мм вместо 245 спереди и 405 мм вместо 325 сзади. 

Начиная с 1998 года все изменения техники в Ф1 проходили только в противоположном направлении – то есть элементы становились меньше, уже и компактнее. Как бы удивительно это ни звучало, команда пострадала во многом потому, что оказалась лишена каких-либо данных о таких широких шасси.  

Потеря «хитрой» подвески 

2016/2017 Pirelli tyres comparison
Сравнение шин Pirelli 2016/2017 годов

Фото: Джонатан Нобл

Шины остаются одним из ключевых элементов при разработке автомобилей Ф1. Конструкторы должны отыскать верный баланс между их вкладом в сцепление с трассой и аэродинамикой. Безусловно, более широкие слики понравились болельщикам, но искать упомянутый выше компромисс пришлось по сути заново.

Если говорить о сцеплении, то пятно контакта выросло всего на несколько процентов, пусть даже шины стали шире на 25%. При этом их поведение изменилось очень существенно, что поставило перед гонщиками новые задачи: прежние методы, позволяющие добиться от резины желаемого поведения, разом утратили эффективность. 

Три команды – Ferrari, Mercedes и Red Bull – должны были получить преимущество благодаря участию со своими «мулами» в прошлогодней тестовой программе Pirelli. Но FIA значительно уменьшила ценность собранных данных, выпустив этой зимой директиву о запрете «хитрых» подвесок.

В Red Bull настаивают, что все равно не стали бы использовать подобные решения из-за их достаточно большой массы, однако не все здесь так просто. Команде, без сомнений, требовалась стабильная аэродинамическая платформа. 

Это один из краеугольных камней философии Red Bull: добиться, чтобы машина была стабильной, а затем выстроить очень точную структуру потоков с высокой энергией, которые будут выполнять свою функцию на пути от носа шасси к его задней части.

Самым известным примером тут является вихрь Y250, возникающий на стыке нейтральной области и профилированной части переднего антикрыла. Он в значительной степени определяет протекание соседних потоков, а также снижает негативное аэродинамическое воздействие от турбулентного воздуха, который вступил в контакт с передней шиной, на другие элементы шасси. 

В нынешнем сезоне машина в Милтон-Кинсе концептуально строилась с учетом подвески, которая попала под запрет. И в итоге в Red Bull не смогли контролировать аэродинамическую картину настолько точно, насколько рассчитывали.

Это привело к росту продольных и поперечных наклонов шасси в переходных условиях, так как инструментов контроля стало гораздо меньше. Из-за дополнительных перемещений корпуса возрасла нагрузка на шины, их деформация, а также снизилась аэродинамическая стабильность. 

Что изменилось в Испании?

Red Bull Racing RB 13, barge boards
Дефлектор Red Bull Racing RB 13

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Новинки, которые команда привезла в Барселону для RB13, были так или иначе связаны с областью между понтонами и передними колесами. Прежде всего это относится к доработанным дефлекторам. 

Геометрически главный вертикальный элемент изменился не сильно, но теперь в его задней части мы видим горизонтальный «плавничок» (показан белой стрелкой), тогда как «пята» внизу поделена на несколько поверхностей (показаны красными стрелками). Команда стремится таким образом разрушить турбулентность, идущую от переднего колеса, и более эффективно перенаправлять потоки к днищу и диффузору. 

Такие шаги однозначно свидетельствуют, что «след» возмущенного воздуха очень мешает эффективной работе машины, особенно в переходных условиях. Пилоты отмечали, что с доработками она стала гораздо послушнее на среднескоростных и медленных участках.

Red Bull Racing RB13, turning vanes

«Арка» у передней кромки понтона Red Bull Racing RB13 (во врезке – прежняя версия)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ранее по ходу сезона команда уже изменила форму «арки», добавив треугольный прилив у верхней поверхности понтона. В Испании этот элемент вновь изменил свои очертания (на фото ниже).

Red Bull RB13, sidepod deflectors
Сравнение «арки» на Red Bull RB13 (Испания / Россия)

Фото: Джорджо Пиолу

Теперь размер прилива был сокращен на 10 см, одновременно с этим точка крепления «арки» была отнесена дальше от боковины кокпита, открыв больше пространства для воздушных потоков.

Небольшие изменения коснулись и воздухозаборника понтона: его очертания стали чуть иными, хотя заметить это невооруженных взглядом довольно сложно. 

Но, по нашей информации, перемены стали свидетельством некой перекомпоновки узлов внутри понтона, призванной повысить эффективность охлаждения.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Новость
Тэги эдриан ньюи
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100