Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня

Технический анализ: что привело к провалу Force India в Австралии?

Команда Виджея Мальи два сезона оставалась главным преследователем трех грандов Ф1. Но в Мельбурне результат ее пилотов оказался хуже самых осторожных прогнозов. Почему же так получилось?

Технический анализ: что привело к провалу Force India в Австралии?

Уже прошлой осенью стало ясно, что удержаться на четвертой строчке Кубка конструкторов Force India будет очень сложно. Несомненный прогресс Renault и переход McLaren на моторы французского производителя не обещал команде ничего хорошего.

Однако в Мельбурне мы увидели не просто потерю нескольких позиций относительно прошлого года, но резкий провал: Серхио Перес с Эстебаном Оконом с трудом вышли из первого сегмента квалификации, во втором оказались в самом низу протокола, а по итогам гонки ни один из них не заработал очков – и это при 15 машинах на финише.

Motorsport.com удалось разобраться в том, что же произошло. Как выяснилось, в стремлении удержаться во главе группы середняков в команде пошли на масштабное обновление машины. Уступая в ресурсах и численности персонала, Force India решилась на глобальную переделку шасси.

В итоге работы просто не смогли выполнить в срок. И когда это стало окончательно ясно, планы были скорректированы: на тесты в Барселону привезли новое шасси, установив на него по большей части прошлогодние элементы.

А те детали, что разрабатывались для VJM11, в итоге собрали в большой пакет обновлений и установили только в Мельбурне. Но даже этот пакет включал в себя не всё. Как рассказал технический директор Энди Грин, часть деталей не удалось подготовить и к старту сезона – скажем, переднее крыло пока осталось прежним. 

«Если говорить об аэродинамике, переделки затронули большинство областей машины, – объяснил Грин. –  Изменилось все, кроме переднего крыла, оно будет готово к следующей гонке. Но это соответствует нашим планам».

В Force India остались довольны тем, как новые детали показали себя.

«Пока все выглядит неплохо, – говорил Грин вечером в пятницу. – Пилоты довольны, они чувствуют большую разницу в сравнении с Барселоной. Правда, теперь нам нужно иначе настраивать машину. Но у них есть возможность активнее атаковать в поворотах – и это именно то, чего они от нас ожидали.

Машина стала работать иначе, по-другому взаимодействовать с шинами. Нам нужно пройти через все это еще раз, чтобы повторно добиться оптимизации».

Мэтт Сомерфилд изучил, что входило в пакет обновлений, который пока не стал спасением для Force India.

Акцент на аэродинамику

Force India VJM11 deflectors detail

Дефлекторы Force India VJM11

Фото: Джорджо Пиола

Областью, на которой в Force India сфокусировали основное внимание, стали дефлекторы и элементы по соседству с ними. Вертикальный конфигуратор потока у угла понтона (показан синей стрелкой) получил другую форму. Деталь, прежде разделенная на две части, теперь стала единой.

По соседству расположены другие вертикальные элементы – самый первый из них появился у Force India в конце прошлого сезона (модель VJM10 для сравнения приведена на иллюстрации ниже). Сейчас идея получила развитие – следом за первой деталью установлены еще две (обведены желтым).

Вместе с конфигуратором потока они помогают взаимодействовать с турбулентным воздухом от передних колес, улучшая его протекание вдоль понтонов и днища, тем самым повышая общую эффективность.

Force India VJM10 bargeboard, Mexican GP
Область дефлекторов Force India VJM10 (Гран При Мексики 2017 года)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В верхней части одного из элементов есть небольшая надстройка – ее можно назвать наследием той детали, которая прежде была частью конфигуратора потока. Это свидетельствует, что в Force India уделяют особое внимание защите понтона от «грязного» воздуха.

Также конструкторы установили в рамках пакета обновлений горизонтальный элемент у кромки днища (показан красной стрелкой на фото выше).

Force India VJM10 bargeboard detail, Mexican GP
Элементы на передней кромке днища Force India VJM10 (Гран При Мексики 2017 года)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На передней кромке днища вновь появились вертикальные плавнички, очень похожие на те, что использовались в 2017-м Mercedes и Red Bull, а также были опробованы самой Force India в пятницу на прошлогоднем Гран При Мексики (показаны стрелкой). 

В Мельбурне у команды были и другие доработки. Они коснулись тех областей, где регламент претерпел изменения.

Force India VJM11 rear detail
Детали задней части Force India VJM11

Фото: Джорджо Пиола

На VJM11 установили «нижнее» Т-крыло с концевой кромкой в задней части, которая к внешним краям становится выше.

Запрет на использование «сиденья для обезьянки» привел к появлению очень простого крылышка на пилоне заднего крыла – оно призвано выполнять ту же функцию.

Force India VJM11 rear detail
Детали задней части Force India VJM11

Фото: Джорджо Пиола

В тренировках австралийского Гран При инженеры активно использовали аэродинамическую краску. Им важно было выяснить, работают ли те элементы, которые прежде не испытывались на реальной трассе, в соответствии с теоретическими расчетами. 

Force India VJM11 brake caliper rear detail
Передние тормоза Force India VJM11 (во врезке – VJM10 2017 года)

Фото: Джорджо Пиола

Force India использует конструкцию передних тормозов, позволяющую устанавливать различные версии «барабанов», исходя из потребностей в охлаждении (для сравнения – прошлогодняя версия показана во врезке).

В Австралии команда экспериментировала с полностью закрытым «барабаном» – скорее всего, нужно было создать внутри температуру повыше, чтобы передать ее колесному диску, а затем и шине. 

Стремясь повысить эффективность «продувной» оси, команда также частично перекрыла воздуховоды, которые проводят поток с внутренней стороны к внешней. 

Наконец, отметим увеличение числа небольших крылышек у воздухозаборника (показаны стрелкой) до трех.

 
Поделились
Комментарии
Американский астронавт посмотрел Гран При Австралии из космоса

Предыдущая новость

Американский астронавт посмотрел Гран При Австралии из космоса

Следующая новость

Мотор Honda понравился Хартли больше, чем Renault

Мотор Honda понравился Хартли больше, чем Renault
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австралии
Местонахождение Альберт-Парк
Команды Force India
Автор Джонатан Нобл