Red Bull Racing

Угроза со стороны "Красных быков" выглядит всё более осязаемой: победа в Испании, затем еще одна, почти состоявшаяся в Монако – помешала лишь ошибка в боксах. Нет сомнений, что в Милтон-Кинсе захватили инициативу.

Из таблицы Кубка конструкторов это совсем не следует, но в действительности именно от Red Bull сейчас исходит главная угроза доминированию Mercedes. По впечатлениям от последних Гран При, Ferrari сейчас несколько дальше от лидера.

Дополнительные надежды можно связывать с моторами Renault. Потратив три жетона, французы добились заметной прибавки, позволив команде работать иначе: добавить в прижимной силе вместо попытки компенсировать нехватку "лошадей" под капотом.

Детали заднего антикрыла Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

На этот раз отдел аэродинамических разработок Red Bull подготовил такое малое количество новинок, которого мы не видели от этой команды на протяжении нескольких лет. Объясняется всё просто: в Милтон-Кинсе очень спешили с доработками к первым гонкам, чтобы добиться максимума возможного до появления новой версии мотора Renault.

В Монако появились лишь новое заднее крыло (на фото вверху), но и использованные в нём решения мы уже видели прежде. Диагональные бортики на торцевых пластинах, позволяющие добиться улучшений в распределении давления и направить вверх потоки, уже применялись в Сочи (на иллюстрации ниже).

Прорезь в передней части пластины – она позволяет лучше "ограждать" диффузор от турбулентного воздуха – стала более короткой, но увеличилась в ширину. В нижней части вернулась традиционная "гребёнка" из вертикальных элементов.

Заднее крыло Red Bull RB12, Сочи

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Все эти изменения призваны повысить уровень прижимной силы в задней части автомобиля и позволить диффузору и заднему крылу работать с воздушными потоками в унисон.

Чтобы заднее крыло сохраняло стабильность при столь больших углах атаки, ему непременно необходима помощь маленького крылышка над выхлопной трубой. Однако у Red Bull, очевидно, ситуация с аэродинамикой настолько хороша, что "сиденье для обезьянки" решено было не использовать.

Это еще одно доказательство отличной эффективности шасси RB12, наглядной демонстрацией которой стала форма Риккардо на сырой трассе.

McLaren

Этап в Монако был крайне важен для команды – очень многое зависело от того, как поведет себя её машина на трассе, где роль силовой установки, пожалуй, минимальна по ходу сезона.

К сожалению, из-за капризов погоды решено было не использовать в субботу и воскресенье версию "сиденья для обезьянки" с увеличенным уровнем прижимной силы, которую McLaren испытывала по ходу тренировок.

Детали заднего крыла McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

Вместо этого команда оставила на машинах традиционную версию (на фото ниже), но в то же время дополнила торцевые пластины антикрыла такими же диагональными бортиками, как у Red Bull, а также прорезями (отмечены стрелками слева) – всё это средства повысить уровень прижимной силы.

Версия "сиденья для обезьянки" на McLaren MP4/31, использовавшаяся в гонке в Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В передней части машины сохранили прописку доработки, дебютировавшие в Барселоне: оба пилота использовали новое переднее крыло, разно как и модернизированную версию тормозных воздухозаборников.

Тормозной воздухозаборник McLaren MP4/31, ГП Испании

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Конструкцию воздухозаборника можно назвать традиционной: это вертикальный элемент, выступающий за внутреннюю боковину шины. Отсюда свежий воздух поступает в "продувную" ось, к дискам и колодкам.

Изменение формы вертикальной части воздухозаборника явно сказалось на геометрии турбулентного "следа" от вращения колеса. Кроме того, с таким решением проще вносить оперативные изменения для каждого Гран При и размещать дополнительные крылышки для более точного контроля потоков.