Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка в процессе . . .
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
13 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что позволило Renault стать сильнейшей командой в середине пелотона

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что позволило Renault стать сильнейшей командой в середине пелотона
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
2 янв. 2019 г., 07:30

Команда из Энстоуна продолжила в 2018 году поступательное движение вперед и поднялась на четвертую строчку Кубка конструкторов, но до трех лидеров Ф1 ей пока еще очень далеко.

Будучи полноценной заводской командой с соответствующими амбициями, Renault вынуждена сражаться с частниками вроде Haas и Force India. Это обусловлено тем уровнем, на котором проект находился три года назад, когда его выкупили у Lotus. Следует признать, что прежние владельцы какое-то время поддерживали команду на хорошем уровне – достаточно вспомнить две победы Кими Райкконена и множество подиумов Ромена Грожана в 2012-13 годах – но затем инвестиции стали сокращаться, сотрудники – уходить, а результаты – падать все ниже. 

Вернув свой собственный актив, проданный в 2011 году, в Renault серьезно вложились в инфраструктуру и расширение штата. Но даже большие траты не дают немедленного результата. После девятого результата в провальном 2016-м команда спустя год финишировала шестой, а сейчас поднялась на четвертое место. О борьбе с грандами речи вновь не было. 

Тем не менее, и звание сильнейшего середняка в современной Ф1 значит немало, и чтобы его добиться, нужно построить хорошую машину и активно совершенствовать ее.

Читайте также:

Слайдер
Список

S-воздуховод Renault RS18

S-воздуховод Renault RS18
1/26

Фотограф: Джорджо Пиола

Используя S-воздуховод и до этого, в 2018-м Renault доработала эту концепцию, увеличив количество отверстий для входа воздуха и расположив в носовом обтекателе сразу три канала – центральный и два боковых.

Читайте также:

Носовой обтекатель Renault RS18

Носовой обтекатель Renault RS18
2/26

Фотограф: Джорджо Пиола

В таком ракурсе отлично видно подробности конструкции: в глубине обтекателя проходят три канала (два боковых чуть изогнуты, за ними прямой центральный), а сверху они же в зоне стыка с передним фланцем шасси.

Передние тормоза Renault RS18

Передние тормоза Renault RS18
3/26

Фотограф: Джорджо Пиола

У Renault было несколько конфигураций передних тормозов. Слева – вариант с укороченным «барабаном», оставляющим диск полностью открытым. Справа «барабан» полноразмерный, но в его верхней части сделан большой вырез, а снизу видны каплевидные прорези для выхода теплого воздуха.

Узел крепления заднего колеса Renault RS18

Узел крепления заднего колеса Renault RS18
4/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В задней части RS18 обращают на себя внимание близко расположенные рычаги подвески и Г-образная форма тормозного воздухозаборника.

Передняя подвеска Renault RS18

Передняя подвеска Renault RS18
5/26

Фотограф: Марк Саттон

В передней подвеске прежде всего обращает на себя внимание отсутствие горизонтального «антикивкового» амортизатора, которые есть на машинах большинства соперников.

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
6/26

Фотограф: Джорджо Пиола

В Австрии Renault проводила сравнительные испытания двух вариантов крыла. У Карлоса Сайнса дальние закрылки главного каскада были более короткими…

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
7/26

Фотограф: Джорджо Пиола

…а у Нико Хюлькенберга – более длинными. Зато в этом случае подрезан первый (неокрашенный) элемент каскада. Можно отыскать и другие отличия.

Детали заднего крыла Renault RS18

Детали заднего крыла Renault RS18
8/26

Фотограф: Sutton Images

Прорези-«лувры» в торцевых пластинах заднего крыла придумали в 2017-м конструкторы Toro Rosso. В Энстоуне их идею чуть доработали, придав прорезям не просто параллельную, а более сложную форму.

Область дефлекторов Renault RS18

Область дефлекторов Renault RS18
9/26

Фотограф: Джорджо Пиола

В Канаде RS18 получила доработки дефлекторов: главные изменения затронули первый горизонтальный элемент, который соединился к корпусом, образовав «арку». Горизонтальная часть дефлектора также была модернизирована, чтобы точнее направлять протекающие здесь воздушные потоки.

Область дефлекторов Renault RS18

Область дефлекторов Renault RS18
10/26

Фотограф: Джорджо Пиола

Для сравнения – вот как выглядела эта область машины на первых Гран При сезона.

Зеркала на Halo Renault RS18

Зеркала на Halo Renault RS18
11/26

Фотограф: Джорджо Пиола

После разрешения FIA крепить зеркала к Halo, в Монреале команда второй после Ferrari опробовала этот вариант.

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
12/26

Фотограф: Джорджо Пиола

Новую концепцию переднего крыла в Renault подготовили к июльским гонкам. Ее особенность состояла в том, что неподвижная (черная) часть главного каскада стала гораздо шире, чтобы стабильнее направлять воздушные потоки в обход колеса. Угол атаки меняется только у внутренней (желтой) части закрылков, кончики которых получили новую форму. Одновременно доработки коснулись торцевой пластины и горизонтального элемента с ее внешней стороны. Также обратите внимание, что прорезь в главной плоскости была разделена на две части (выделено зеленым).

Читайте также:

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
13/26

Фотограф: Джорджо Пиола

Этот кадр наглядно иллюстрирует, как усложнилась форма торцевой пластины. Количество дополнительных вертикальных элементов в ее задней части выросло до четырех…

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
14/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

…тогда как в более ранней версии их было только два.

Детали днища Renault RS18

Детали днища Renault RS18
15/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Конфигурация днища RS18 с горизонтальными прорезями у внешнего края. Когда выяснилось, что в регламенте из-за недосмотра появилась возможность использовать это решение, в командах Ф1 не заставили себя долго ждать.

Выхлоп Renault RS18

Выхлоп Renault RS18
16/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Конфигурация выхлопной системы Renault отличается тем, что трубы немного изгибаются вверх, что позволяет направить поток отработанных газов в сторону заднего крыла. Обратите внимание, что нижняя поверхность главной плоскости последнего покрыта специальным термостойким материалом. 

Такое расположение «звуковых» трубок за несомненное сходство в паддоке прозвали «двустволкой».

Читайте также:

Область дефлекторов Renault RS18

Область дефлекторов Renault RS18
17/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Чтобы собрать больше данных по ходу летних тестов в Венгрии, команда расположила рядом с «аэрокошкой» (как в прошлом году прозвали конфигуратор потока за внешнее сходство) матрицу с датчиками Киля. 

Заднее крыло Renault RS18

Заднее крыло Renault RS18
18/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Заднее крыло в конфигурации с высоким уровнем прижимной силы заимствует идею McLaren с многочисленными прорезями в переходной области торцевых пластин.

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
19/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В Монце переднее крыло было немного модернизировано. Дело, конечно, не в том, что внутреннюю часть первого закрылка главного каскада перекрасили в желтый – иной стала геометрия подвижной части крыла, которая принимает непосредственное участие в формировании вихря Y250.

Заднее крыло Renault F1 RS18

Заднее крыло Renault F1 RS18
20/26

Фотограф: Джорджо Пиола

Также на Гран При Италии RS18 получила очень примечательное заднее крыло – с почти нулевым углом атаки и сужающейся к краям главной плоскостью. На длинных прямых команда стремилась всеми средствами компенсировать нехватку лошадиных сил.

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
21/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Механик везет носовой обтекатель с передним крылом по пит-лейну в Сингапуре. Это новейшая версия элемента, которую легко отличить по особому профилю главной плоскости с прерывающейся прорезью…

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
22/26

Фотограф: Джорджо Пиола

…при этом на осенних этапах команда стала привозить на этапы и гибридный вариант с узкой «желтой» частью, но сплошной прорезью (как на этом фото базовой версии крыла, сделанном в Канаде).

Область дефлекторов Renault RS18

Область дефлекторов Renault RS18
23/26

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сингапуре на Renault взамен «аэрокошки» появился новый конфигуратор потоков, который можно назвать успешной компиляцией самых популярных решений соперников в этой области машины.

Механик Renault Sport F1 Team с передним крылом Renault RS18

Механик Renault Sport F1 Team с передним крылом Renault RS18
24/26

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Конфигурация нижней части переднего крыла Renault, попавшая в кадр на Гран При Японии. Отметим специальные накладки, призванные не допустить повреждений при контакте крыла с поребриками.

Детали передней части Renault RS18

Детали передней части Renault RS18
25/26

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация дефлекторов – несомненно, сложная и детально проработанная – почти не менялась в течение сезона. Этот кадр сделан Джорджо Пиолой в Японии.

Передние тормоза Renault RS18

Передние тормоза Renault RS18
26/26

Фотограф: Джорджо Пиола

В самом начале мы упоминали два варианта конфигурации передних тормозов: с полным «барабаном» и обрезанным наполовину. В Мехико на машине использовалось нечто среднее: «барабан» остался целым, но получил очень крупные отверстия для отвода горячего воздуха к диску и шине.

Следующая новость
Вольф: Хэмилтон выступает на таком уровне, потому что счастлив

Предыдущая новость

Вольф: Хэмилтон выступает на таком уровне, потому что счастлив

Следующая новость

Достижения Mercedes вызвали у Росса Брауна чувство гордости

Достижения Mercedes вызвали у Росса Брауна чувство гордости
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Автор Джорджо Пиола