Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что позволило Renault добиться прогресса

Первая тестовая неделя поставила недавних аутсайдеров на четвертое место по скорости. Это явно говорит, что в новом сезоне машины из Энстоуна уже не останутся в отстающих. Но где же были скрыты эти резервы скорости?

Если изучить итоговую таблицу после четырех первых дней работы в Барселоне, то Renault уступает в ней только Mercedes и Ferrari, практически соответствуя темпу Red Bull. Это говорит о существенной разнице между новой машиной RS17 и ее предшественницей.

При этом важно помнить, что RS16 команде пришлось в сжатые сроки переделывать под другие двигатели после покупки Lotus, а ее развитие в сезоне-2016 было принесено в жертву работе над новинкой.

Область дефлекторов и передней части понтонов невероятно важна, учитывая произошедшие перемены в правилах. В Renault использовали составные «арки» сложной формы – в нижней части изогнутого вертикального элемента, кроме того, сделаны три прорези. При этом дефлектор сконфигурирован так, чтобы как можно больше воздуха перенаправлять поверх днища.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 detail
Детали Renault Sport F1 Team RS17

Фото: XPB Images

Уже к Барселоне машина стала не совсем такой, какой была на презентации. Горизонтальный элемент, установленный поверх переднего края понтона (выделен белой стрелкой), получил хитрый изгиб у внешнего края для генерации вихря совершенно конкретной формы, а небольшой двойной открылок рядом, претерпев изменения, превратился в единый, более длинный (выделен красно стрелкой). 

Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17
Renault Sport F1 Team RS17

Фото: XPB Images

Также команда представила на «Каталунье» свой вариант «продувной» передней оси – она помогает переднему крылу бороться с турбулентностью, возникающей от вращения колеса.

Renault R.S.17 illegal wing support
Не соответствующее регламенту крепление заднего крыла Renault RS17 к пилону

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Уже после презентации в нескольких командах усомнились в легальности крепления заднего крыла RS17 – пилон соединялся с главной плоскостью не напрямую, а через привод DRS (выделен красной стрелкой). Такое решение позволяло сделать плоскость крупнее и обеспечить попадание на нее более «чистого» воздуха.

После этого FIA четко сформулировала свою позицию, посоветовав Renault изменить конструкцию до Гран При Австралии, так как там она может попасть под запрет. Пилон должен напрямую стыковаться к главной плоскостью.

Renault R.S.17 rear wing, captioned
Детали заднего крыла Renault RS17

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Под конец первой тестовой сессии команда также нарастила заднюю кромку главной плоскости (показана красными стрелками). В данном случае нарушение правил не вызывает сомнений – пункт 3.6.2 Технического регламента ограничивает общую высоту крыла величиной в 800 мм

Разумеется, в команде в курсе требований правил и не нашли в них «прореху» – речь идет о сборе данных на будущее. Появление такого крыла на машине по ходу уик-энда Гран При приведет к немедленной дисквалификации.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100