Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Гонка в процессе . . .
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
11 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: за счет чего Red Bull была так быстра в Австрии

Поделились
Комментарии
Технический анализ: за счет чего Red Bull была так быстра в Австрии
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
4 июл. 2019 г., 17:02

Успех Макса Ферстаппена стал следствием хорошей работы системы охлаждения и эффективности нового переднего крыла, которое добавило машине прижимной силы. Слово нашим экспертам.

Доминирование Mercedes казалось непререкаемым – десять побед подряд, в том числе восемь на W10 в нынешнем сезоне, должны были убедить любого, что серебристые машины одинаково быстры на любой трассе и в любых условиях.

Но на домашнем этапе Red Bull второй год подряд сильнейшим стал Макс Ферстаппен, причем никто не вправе назвать его победу случайной или уж, тем более, ставшей следствием большой удачи.  

Какой же секрет позволил «Красным быкам» нарушить победную поступь Mercedes? Как всегда, невозможно выделить какую-то единственную причину. Но одним из главных факторов, несомненно, умение технического штаба Эдриана Ньюи строить машины для условий разреженного воздуха.

Вовсе не совпадение, что в предыдущий раз Mercedes осталась без победы прошлой осенью в Мехико. Там трасса тоже расположена на среднегорье, и сильнейшим тоже стал Ферстаппен. Тогда Red Bull выиграла с Renault, сейчас – с Honda.

Yamamoto, General Manager Honda Motorsport, e Tanabe, F1 DT Honda, festeggiano il ritorno alla vittoria in Austria

Генеральный менеджер Honda Motorsport Масаши Ямамото и технический директор Honda F1 Тойохару Танабе после победы в Австрии

Фото: Эндрю Хон / LAT Images

Однако было бы несправедливо называть австрийский успех Red Bull исключительно заслугой шасси. Победитель неслучайно, стоя на вершине подиума, акцентировал внимание на логотипе Honda на своем комбинезоне. Японские мотористы добились немалого прогресса с последними обновлениями, кроме того – в жарком и разреженном воздухе Альп двигатель RA619H работал практически так же, как и в прошлых гонках на уровне моря.

Сезон-2018, посвященный экспериментам с Toro Rosso, позволил отыскать верные компромиссы в конфигурации системы охлаждения. Стоит отметить, что Эдриан Ньюи любит использовать предельно компактные отверстия для забора и отвода воздуха от радиаторов, чтобы не снижать аэродинамическую эффективность, но на этот раз он грамотно учел запросы мотористов.

Читайте также:

Red Bull RB15: branchie ai lati dell'abitacolo e sfoghi dell'aria calda contenuti a Spielberg

В Шпильберге на Red Bull RB15 были вентиляционные отверстия у боковины кокпита и в области крепления Halo

Фото: Джорджо Пиола

Примечательно, что в Австрии Mercedes и Ferrari были вынуждены увеличивать отверстия для входа и выхода охлаждающего воздуха. В сравнении с соперниками у Red Bull они были минимальными – как можно видеть на фото Джорджо Пиолы выше, речь о довольно компактной панели у боковины кокпита, а также S-образном отверстии в области крепления Halo.

Red Bull RB15: la carrozzeria in Austria era molto chiusa con pance dotate di sfoghi ridotti

Вентиляционные отверстия в задней части понтонов Red Bull RB15 в Шпильберге были весьма компактными

Фото: Джорджо Пиола

Аналогичной была картина и при взгляде на машину сзади. Обводы кузовных панелей у Red Bull выглядели куда компактнее, чем у конкурентов. Но фото видно, что край понтона располагается ниже, чем верхний треугольник подвески, и лишь у выхлопной трубы поднимается над ним.

Читайте также:

Обратите внимание и на сам выхлоп. Две маленькие «звуковые» трубки после Франции были отделены от главной и перемещены чуть выше. Кроме того, здесь тоже есть отверстие для выхода горячего воздуха из понтонов. 

Все это прямо указывает на стремление конструкторов использовать выхлоп для ускорения протекающего здесь воздуха и перенаправления его в сторону заднего крыла, чтобы повысить его аэродинамическую эффективность.

Читайте также:

Red Bull Racing RB15, la nuova ala anteriore che ha debuttato in Austria

Новый носовой обтекатель Red Bull RB15 на Гран При Австрии

Фото: Джорджо Пиола

Кроме того, очень важную новинку можно было увидеть в передней части машины: речь об антикрыле, позволяющем активнее загружать колеса. Изменения коснулись закрылков главного каскада – теперь их внутренние кончики более резко уходят вниз. Также торцевая пластина стала сильнее изгибаться наружу.

Red Bull RB15: dettaglio del naso senza buco che ha corso in Francia, mentre in Austria è tornato quello aperto nel tondo

Варианты носового обтекателя Red Bull RB15 на Гран При Франции и Австрии (с полым кончиком – во врезке)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Дополнительная прижимная сила позволила Red Bull лучше работать с шинами, выводить их в оптимальный диапазон стало проще. 

А для достижения более оптимального аэродинамического баланса конструкторы вновь открыли отверстие в кончике носового обтекателя. Команда обычно использовала именно этот вариант с вертикальными переборками, но в последних Гран При отказалась от него. Теперь Пьер Гасли провел в пятницу сравнение, и «дырявый нос» оставили на машине. 

Red Bull RB15, sospensione anteriore con bracci multilink superiori al posto del tradizionale triangolo

Передняя подвеска Red Bull RB15 с парой отдельных рычагов вместо треугольника

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Дополнительным преимуществом для Red Bull стала дебютировавшая в Баку новая передняя подвеска. В ней вместо традиционного верхнего рычага V-образной формы использованы два отдельных элемента с разными точками крепления к ступице.  

Преимущество этой геометрии в том, что улучшается сцепление с асфальтом при разгоне на выходе из поворотов. Эта особенность в воскресенье очень помогла прорыву Макса Ферстаппена с четвертого места на первое. 
Red Bull RB15: ecco lo specchietto retrovisore quasi piatto dotato di un deviatore di flusso apparso in Francia

Крепления зеркал в минималистичном стиле появились на Red Bull RB15 во Франции. Во врезке – старый вариант

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также в Шпильберге команда использовала зеркала заднего вида, впервые опробованные неделей раньше в Ле-Кастелле. Сам корпус у них практически плоский, зато с внешней стороны от него расположен вертикальный элемент, явно имеющий аэродинамическую функцию. Собственно, и вся стойка зеркала в целом тоже участвует в перераспределении воздушных потоков.

Red Bull: nel garage di Spielberg si riparano le bandelle laterali danneggiate da Max Verstappen prima delle qualifiche

Механики Red Bul инспектируют детали, поврежденные Максом Ферстаппеном в пятницу

Фото: Джорджо Пиола

По ходу тренировок Макс Ферстаппен первое время регулярно выезжал на бордюры слишком широко, в результате чего повредил новое крыло. Однако затем он сделал верные выводы и смог удерживать машину в нужных границах, одновременно найдя скорость – результат все смогли увидеть в воскресенье. Что до его напарника Пьера Гасли, то это, увы, совсем другая история

Следующая новость
Леклер: Не представляю, что Феттель завершит карьеру

Предыдущая новость

Леклер: Не представляю, что Феттель завершит карьеру

Следующая новость

Флерш о Хэмилтоне: Он любит показывать пресс, я должна быть столь же сексуальна

Флерш о Хэмилтоне: Он любит показывать пресс, я должна быть столь же сексуальна
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австрии
Сессия После гонки
Местонахождение Red Bull Ринг
Команды Red Bull Racing В Магазин
Автор Франко Нуньес