Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что позволило Ferrari победить в Сильверстоуне

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что позволило Ferrari победить в Сильверстоуне
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
10 июл. 2018 г., 11:27

Британская трасса считалась более подходящей для Mercedes, но пилотам Скудерии удалось всерьез навязать им борьбу в квалификации, а затем выиграть гонку.

Победа Себастьяна Феттеля на британском этапе стала достойным ответом тем, кто называл ситуацию в чемпионате предрешенной после того, как Mercedes привезла на прошлый этап в Шпильберг масштабные обновления машины.

Читайте также:

В Маранелло нашли достойный ответ, и на быстрой британской трассе, где четыре последних года доминировал Льюис Хэмилтон, алая SF71H получила доработки в задней части, позволившие ощутимо прибавить в скорости.  

Элементы днища 

Сравнение вариантов днища и воздухозаборника тормозов Ferrari SF71H

Варианты днища и воздухозаборника тормозов Ferrari SF71H (Австрия / Китай / Великобритания)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Продольные прорези в днище были модифицированы – вместо двух стало три, причем самая внешняя из получила особую форму задней части, изгибаясь на тот же угол, что расположенные по соседству диагональные прорези перед колесом (выделено желтым). При этом конфигурация самих диагональных прорезей также была скорректирована.  

Одновременно, вертикальный бортик у самой кромки днища, который появился на машине ранее по ходу сезона (показан красной стрелкой во врезке) был заменен простым изгибом края вверх.  

Доработки коснулись и открылка с внутренней стороны тормозного воздухозаборника. Если прежде прорези в этом элементе обрывались в месте изгиба (показаны синей стрелкой во врезке), то теперь их продлили до самого конца, чтобы активнее взаимодействовать с воздушными потоками.

Выбор крыла

Сравнение вариантов задней части Ferrari SF71H

Варианты задней части Ferrari SF71H (Сильверстоун / Баку)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Чтобы добиться хорошей скорости в Сильверстоуне, в Ferrari также решили вернуться к версии заднего крыла с низким уровнем лобового сопротивления, пожертвовав прижимной силой. 

Это же крыло было на SF71H в Азербайджане, однако по сравнению с тем этапом были использованы иные кузовные панели. В Баку горизонтальная поверхность понтонов была ровной, тогда как на британском этапе получила продольные углубления. Здесь явно не обошлось без влияния Mercedes, где уже использовали аналогичное решение для повышения стабильности потоков.

Доработки на марше

Важно понимать, что высокие результаты Ferrari не могут быть следствием какого-то одного обновления – тем более, что новинки не носят радикального характера. Команда добивается своего благодаря постоянному внедрению улучшений и эффективности каждого из них. 

Наш анимационный ролик показывает недавние доработки Скудерии, благодаря которым команда не просто остается одной из главных сил Формулы 1, но и лидирует в обоих зачетах чемпионата. 

[С начала европейской части сезона в мае Ferrari постоянно обновляет свою машину. В Барселоне крепление зеркал заднего вида было перенесено на Halo, однако изогнутый элемент над зеркалом был сочтен аэродинамическим и запрещен FIA, начиная с Монако.

В области днища появились две продольные прорези, что напомнило концепцию McLaren. Чтобы избежать слишком больших деформаций, в центральной части конструкция была усилена перемычкой.

Также Ferrari модифицировала заднюю подвеску, подняв верхний рычаг для повышения аэродинамической эффективности.

 На Гран При Канады с машины убрали Т-крыло, а во Франции изменились приливы днища в области дефлекторов, где прорези получили совершенно другую форму, чтобы эффективнее направлять воздушные потоки. 

Доработки коснулись и переднего крыла, где, опираясь на прошлогодний опыт, вернули одну длинную прорезь вместо двух коротких. Также был изменен дальний закрылок главного каскада, получивший гораздо более плавный изгиб. Кроме того, чтобы скорректировать картину потоков в этой области, были доработаны торцевая пластина и крылышко с ее внутренней стороны. Новая версия осталась на машине в Австрии и Великобритании.]

Следующая новость
Гран При Германии: какие шины выбрали команды

Предыдущая новость

Гран При Германии: какие шины выбрали команды

Следующая новость

«За Боттаса они бы дали 5 секунд». Вильнев про непоследовательность наказаний в Ф1

«За Боттаса они бы дали 5 секунд». Вильнев про непоследовательность наказаний в Ф1
Загрузить комментарии