Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что позволило Ferrari настичь Red Bull в Японии

Пилоты Скудерии переиграли принципиальных соперников в квалификации, а в гонке развить успех им помешали лишь штрафные перестановки по решетке. Наши эксперты рассказывают о новинках, позволивших команде добиться очередного шага вперед.

Не сумев противостоять натиску Red Bull в середине сезона, в Маранелло решились направить дополнительные ресурсы на доработку SF16-H и попытаться переломить ситуацию – вместо того, чтобы в очередной раз махнуть рукой на текущий сезон и начать подготовку к следующему.

Стоит добавить, что параллельно Ferrari ведёт и третью программу, работая с автомобилем-"мулом" по программе испытаний шин Pirelli для 2017 года.

Но в Японию именно она привезла больше всех обновлений. При этом все они являются развитием уже используемых идей или прежних концепций, что позволяет добиваться результата, но в то же время не расходовать излишних ресурсов.

Переднее антикрыло

Ferrari SF16-H old vs new front wings, Japanese GP
Новое переднее крыло Ferrari SF16-H, ГП Японии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Переднее крыло Ferrari эволюционирует – только по ходу этого сезона оно претерпело несколько изменений. Сохраняя общий "тоннельный" принцип, элемент менялся одновременно с другими деталями для создание желаемой картины потоков.

В Японии команда предпочла уменьшить объём воздуха, проходящего с верхней поверхности вниз, в "тоннель" – для чего убрала горизонтальную прорезь между элементами главного каскада.

Прежде в области между аркой и торцевой пластиной был просвет (выделен желтым на прежней версии – во врезке), теперь он отсутствует. Это должно усилить аэродинамическую структуру, пусть и ценой снижения операционного "окна" или даже частичного снижения эффективности.  

Ferrari SF16-H old vs new nose comparison, Japanese GP
Носовой обтекатель Ferrari SF16-H, ГП Японии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В передней части также были видоизменены пилоны крыла, которые стали длиннее (прежняя версия показана во врезке), а также получили иную, более закрученную форму в месте стыка с "носом". Изменения влияют на проходящий в этом месте воздушный поток, придавая ему чуть иную форму

Поворотные лопасти, "крыло летучей мыши" и сплиттер

ferrari SF16-H turning vanes, Malaysian GP
Поворотные лопасти Ferrari SF16-H, ГП Малайзии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Если сравнивать с машиной прошлого года, поворотные лопасти нынешней SF16-H – по крайней мере, до настоящего момента – казались менее сложными. С потоком взаимодействовали два элемента под передней частью шасси.

Однако новая версия, опробованная в Малайзии и оставшаяся на гонку в Японии, уже обладает куда более сложной геометрией. В целом конструкция весьма напоминает ту, что мы видели у Red Bull – с L-образным профилем и двумя горизонтальными прорезями.

Задняя кромка элемента отходит в сторону от шасси, увеличивая длину за счет слияния с довольно крупной горизонтальной пятой (левая стрелка). Она придает потоку желаемую конфигурацию, работая в паре с "крылом летучей мыши" (правая стрелка), которое уже использовалось командой в концовке прошлого сезона (на рисунке ниже).

Ferrari SF15-T fins, United States GP
Детали передней части Ferrari SF15-T, ГП США 2015 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

"Крылом летучей мыши" за внешнее сходство называются два небольших диагональных элемента, смонтированных с обеих сторон от датчика дорожного просвета.

Ferrari SF16-H T-Tray bat wings side by side comparison, Malaysian and Japan GP
Сравнение передней части Ferrari SF16-H (справа – ГП Малайзии, слева – ГП Японии)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Если визуально сравнить новую и старую версии, сразу видно, насколько сложнее стала структура поворотных лопастей, да и "крыло летучей мыши" уже не выглядит настолько простым, как неделей ранее в Малайзии.

Подобные небольшие крылышки используются многими командами. Они призваны препятствовать перемещению потока вверх – и взаимодействуют с такими структурами, как вихрь Y250, направляя их в более желательном направлении.

Ferrari SF16-H T-tray bat wings comparison
Сплиттер Ferrari SF16-H, ГП Японии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Сплиттер также получил изменения: маленькие вертикальные бортики по бокам от его передней кромки стали длиннее, чтобы лучше управлять потоками воздуха в этой области (прежняя версия показана во врезке).

На нашем видео представлены все изменения, произведённые Ferrari на Гран При Японии – нет сомнений, что они добавили скорости алым машинам как в квалификации, так и в гонке, где Себастьян Феттель стал автором лучшего круга.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Японии
Трек Сузука
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100