Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что помогло Mercedes доминировать в Канаде

Сложный уик-энд в Монако подтолкнул чемпионов мира к действию. И на этап в Канаду команда приехала в совершенно иной форме – и с целым рядом обновлений для W08.

Проблемы с прогревом резины в Монте-Карло привели к тому, что Льюис Хэмилтон даже не смог пробиться в финал квалификации – как говорил сам британец, температура каждой из шин была разной. 

У состава UItraSoft и впрямь очень узкий рабочий диапазон, лучше всего он работает при температуре 85-110°C. Если попасть в него не удается, уровень сцепления резко снижается, не позволяя пилоту атаковать и достигать желаемой скорости. 

В связи с этим очень важно уметь грамотно использовать то тепло, которое выделяется тормозами – перенаправлять его в необходимом количестве к колесному диску, тем самым добиваясь требуемого прогрева шин и их эффективной работы в условиях конкретной трассы.

В Канаду Mercedes привезла многочисленные доработки тормозных механизмов. Они коснулись «барабанов», конструкция которых позволяла иначе направлять потоки тепловой энергии.

Mercedes AMG F1 W08, brake detail
Детали передних тормозов Mercedes F1 W08

Фото: Джорджо Пиола

Первоначально команда использовала полностью закрытые «барабаны», показанные на фото выше. Они полностью сохраняют тепло внутри, и оно выходит равномерно через внешний срез, по всей ширине прогревая диск и шину.   

Именно такой вариант команда задействовала в Монако, стремясь стабилизировать температуру шины на медленной городской трассе.

В Канаде первый выезд в тренировке пилоты совершили в этой же конфигурации, а затем приступили к сравнению нескольких опций. 

Mercedes AMG F1 W08, brake detail

Детали передних тормозов Mercedes F1 W08

Фото: Джорджо Пиола

Один из вариантов – «барабан» со срезанной внешней частью и особой панелью, закрывающей верхнюю часть тормозного диска. Она имеет многочисленные прорези для направленного отвода тепла. В данном случае можно говорить о совершенно иной картине прогрева диска и шины.   

Mercedes F1 W08 brake duct at Canadian GP
Детали передних тормозов Mercedes F1 W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола 

В итоге решено было остановиться на опции, уже использовавшейся в прошлом сезоне. Панель с прорезями была удалена, оставляя внешний торец «барабана» полностью открытым. Этот вариант позволяет активнее отводить теплый воздух от тормозов. 

Ferrari SF70H brake comparison
Сравнение тормозов Ferrari SF70H (слева – тренировка; справа – квалификация/гонка)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Ferrari также испытывали в Монреале несколько вариантов. В пятницу на машинах стояли «барабаны» с каплевидными прорезями, но на квалификацию и гонку в команде предпочли более закрытую конструкцию.

Также стоит отметить, что оба коллектива избрали тормозные диски с максимальной эффективностью охлаждения (показаны во врезке). Шесть отверстий в ряд разбиты на две половины, в каждой из которых они располагаются в шахматном порядке. 

Такая конфигурация позволяет повысить структурную прочность диска, в особенности по краям (выделены желтым). Если расположить шесть отверстий такого размера строго в ряд, повышается вероятность раскалывания диска. 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100