Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка через
14 Часов
:
20 Минут
:
17 Секунд
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
14 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что помогло Ferrari победить в Спа и Монце

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что помогло Ferrari победить в Спа и Монце
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
14 сент. 2019 г., 06:30

Не сумев ни разу выиграть в 12 гонках до летнего перерыва, Скудерия стала сильнейшей сначала в Бельгии, а затем и в Италии. Нет сомнений, что философия машины SF90 изначально лучше подходит быстрым трассам, но свой вклад внесли и актуальные обновления. которые изучил Джорджо Пиола.

Читайте также:

Слайдер
Список

Заднее крыло Ferrari SF90

Заднее крыло Ferrari SF90
1/5

Фотограф: Джорджо Пиола

В Спа Ferrari не стала использовать заднее крыло особой формы, плоскости которого расширяются к середине. Вместо этого выбор был сделан в пользу классической конфигурации, но очень малого угла атаки. Мощный мотор и так дает пилотам хорошую скорость на прямых, а такое крыло помогает прижимной силой в поворотах второго сектора.

Детали заднего крыла Ferrari SF90

Детали заднего крыла Ferrari SF90
2/5

Фотограф: Джорджо Пиола

К этапу в Италии последовали очередные изменения, призванные еще более повысить максимальную скорость. Основная плоскость крыла стала длиннее (и даже начала выходить за край торцевой пластины). Это дало возможность пропорционально снизить прижимную силу и лобовое сопротивление.

Переднее крыло Ferrari SF90

Переднее крыло Ferrari SF90
3/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Чтобы сбалансировать эти изменения, в передней части машины Скудерия подрезала дальний закрылок главного каскада. Он стал гораздо меньше по всей ширине, в том числе и в очень важной зоне у торцевой пластины (показана стрелкой).

Переднее крыло Toro Rosso STR14

Переднее крыло Toro Rosso STR14
4/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Похожее решение в Монце было и у Toro Rosso. На STR14 дальний элемент тоже был подрезан ради максимальной скорости и соблюдения баланса с новым задним крылом с низким уровнем прижимной силы. Примечательно, что одновременно конструкторы резко изменили подход к взаимодействию с вихрем Y250. Было переработано место стыка нейтральной области с профилированной частью главной плоскости, где он формируется, а также внутренние кончики дальних закрылков.

Варианты заднего крыла Red Bull RB15

Варианты заднего крыла Red Bull RB15
5/5

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull также подготовили пакет для Спа, что в этом году было особенно важно, учитывая нехватку мощности мотора Honda. Если говорить совсем просто, с машины сняли все, что создавало дополнительное лобовое сопротивление, а заднее крыло поставили практически горизонтально. В итоге аэродинамическая загрузка оказалась куда меньше, чем у главных соперников. А к Монце (во врезке) ее сократили еще больше.

Следующая новость
«Феттель сдался». Ван дер Гарде усомнился в мотивации Себастьяна

Предыдущая новость

«Феттель сдался». Ван дер Гарде усомнился в мотивации Себастьяна

Следующая новость

Тост: Гасли как будто не уходил из Toro Rosso

Тост: Гасли как будто не уходил из Toro Rosso
Загрузить комментарии